在冬天的時候，如果涼車啟動，車內溫度很低時，可以開啟內迴圈，能夠讓溫度升的快一些。等溫度上來之後就換到外迴圈上，新增一些新鮮的空氣進來。正常行駛時，如果外界壞境較好，主張運用外迴圈，這麼車內的空氣會好一些。如果外界環境汙染嚴峻，塵土較多，主張運用內迴圈，避免外界的汙物進入到車內，影響身體健康。如果外界氣溫非常低，也是要多開一下內迴圈，因為一直開著外迴圈車內溫度不如內迴圈。但不是一直，長時間駕駛建議兩者切換使用。

大多數情況下都需要外迴圈，尤其開長途車，如果長時間開內迴圈，新鮮空氣不能夠進入車內，車內總是迴圈著迴圈過的空，氧氣越來越少，乘客就會犯困，司機更會犯困，最後甚至缺氧。

如果在停車怠速的情況下在車裡來暖風不要開啟內迴圈睡覺，建議在開暖風的情況下開啟一部分窗戶透風。

有的車沒有內迴圈和外迴圈兩個按鍵，只有內迴圈一個按鍵，顯示內迴圈的按鍵小燈亮起來就是表示目前為內迴圈，不亮則表示為外迴圈。

至於AC鍵來暖風不用開它，如果亮起的話直接關掉就行，暖風不用啟動壓縮機，利用的是汽車本身產生的熱量。圖片為網路搜取，感謝！

★平時用車使用空調暖風的時候，一般是以外迴圈方式為主，透過車外新鮮空氣的不斷注入，可以提高駕駛室內的空氣質量。而且現在的汽車發動機水溫高，駕駛室密封好，使用外迴圈模式也可以保證駕駛室內的溫度，不像過去，需要在水箱前放置紙殼才能保證空調暖風能提供足夠的熱量給駕駛室。但是外迴圈也不能一用到底，那麼什麼時候我們需要使用空調系統的內迴圈模式呢？

1、汽車冷啟動時

汽車剛剛啟動，發動機的水溫低，駕駛室內的溫度也亟待升高，此時使用內迴圈模式可以有助於車內溫度的快速升高，待駕駛室內溫度達到正常水平後，即可將空調切換到外迴圈模式。

2、極寒天氣駕駛室升溫慢時

在東北的數九寒天，發動機升溫慢，駕駛室內外的溫度也低，空調使用外迴圈模式，車外的冷空氣進入空調暖風的進氣系統，會額外吸收空調水箱的熱量，導致駕駛室內溫度升溫變慢或達不到正常的溫度，這時就需要將空調切換到內迴圈模式。

3、車外空氣極度汙染時

這種情況在城市道路堵車時表現的尤為明顯，大量的汽車尾氣充斥在車流中，此時使用外迴圈，會將大量的汽車尾氣吸入駕駛室，損害車內乘員的身體健康。這時就要使用空調的內迴圈模式。

如何正確使用暖風？

汽車冷啟動時，使用暖風的最佳實際應該在水溫達到50℃以後，過早使用暖風，一來增加發動機負荷，二來也不能很好的給駕駛室提供熱量。

剛開暖風用外迴圈，當空氣流通差不多了就用內迴圈，長時間行駛遇到良好的空氣時還需開啟外迴圈。當空氣較差時就得用內迴圈。

我給大家分享一些關於內迴圈和外迴圈的一些知識吧，希望看完後能明白該怎樣選擇：

1、開空調或者暖風時風機轉動把空氣吸入風機壓縮後送入駕駛艙，風機從車內抽風就叫做內迴圈，從車外抽風就叫做外迴圈。

2、不管是開空調或者開暖風，你都可以隨意選擇內迴圈或者外迴圈，這並不會引起空調或者暖風工作異常。

3、一般廠家建議儘量開啟外迴圈，因為這樣可以保持車內空氣含氧量，避免駕駛員疲勞駕駛。

4、自動空調系統如果你使用擋風玻璃除霧功能時系統會自動切換外迴圈，而且這時候你無法手動切換到內迴圈，因為車內的封閉空間有很多乘員呼吸作用產生的水汽，理論上車外空氣溼度總是小於車內，空氣溼度越小越不容易起霧。

5、夏天有些車行駛中出風口有熱風，這時候可以切換到內迴圈。因為外迴圈進氣口一般在發動機艙附近，行駛中氣流進入發動機艙很容易產生正壓使熱空氣透過外迴圈進氣口進入駕駛艙。

6、內迴圈有利於節能，比如冬季外迴圈進入的空氣溫度低，需要消耗更多的熱量。而夏季開空調時外迴圈進入的空氣溫度高，消耗更多製冷量。

進入冬季，天氣寒冷，坐在車內吹著暖氣是件很舒服的事情。只是汽車的空調使用起來與家庭空調相比，還是要多一些需要注意的地方的，只有使用正確了，才能給車內乘坐人員帶來舒適感受和良好的空氣環境。

先說說這內外迴圈的問題。內迴圈是車內空氣自我迴圈，不與外界流通，這樣的作用就像我們在家裡開空調要關閉門窗是一樣的，形成封閉的環境，溫度上升就會比較快，迅速達到預定溫度。但是車廂空間狹小，長時間這樣封閉車內空氣會渾濁，也容易造成缺氧的症狀，非常不安全，所以，空調的外迴圈功能就是在不開啟車窗的情況，主動引入車外的新鮮空氣，保證車內空氣的流通。

一般而言，無論是冷空調還是熱空調，剛開啟時為了使車內溫度快遞改變，可以開啟內循壞，或是車輛進入隧道，尾氣過多也可以開啟內迴圈，其他時候開始儘量使用外迴圈比較好。車內有一個字母C外面是一輛車的造型的按鈕，開啟這個開關是開啟內迴圈，不開啟就是預設外迴圈。

至於暖風空調使用的其他注意點，就是不要一上車就開啟熱空調，因為汽車的暖風是靠發動機的溫度來供暖的，車輛剛發動，發動機水溫還未上升，吹出來的都是冷風，我們需要有點耐心等待一下，等水溫上升到60度以上再開啟，就能夠享受暖氣了。