空腔注蠟

空腔注蠟，就是在車身底部四個空腔中打入一定量的液態蠟，經過特定工藝流程使留在車身空腔內部的蠟形成均勻的保護蠟膜，令水滴無隙可入，保證了整車良好的防腐效能.

從材料上講，只要在用鋼材，就沒法避免生鏽。鍍鋅鋼板也不能完全防止生鏽。

汽車車身在造出來之後，要經受五到十年甚至更長的考驗，在這期間，環境可能很惡劣。生鏽(被氧化)是眾多金屬的基本化學特性，在常溫下就會慢慢發生，特別是汽車常用的鋼鐵材料，一旦生鏽，產生的氧化鐵會吸附空氣中的水分子，造成更嚴重的鏽蝕。從材料上講，只要在用鋼材，就沒法避免生鏽。鍍鋅鋼板也不能完全防止生鏽。

汽車的防鏽處理主要集中在車身上。在製造過程中的車身稱為“白車身”。白車身在製造過程中，使用“陰極電泳凃裝”進行了防鏽處理，但這並不能防止內腔鏽蝕的發生。

汽車車身中有許多的空腔，這些空腔對於增加車身強度和減小車身重量非常重要，在普通的防鏽塗裝過程中，這些空腔是沒法處理到的。為了防止這種電化學腐蝕從空腔內部發生，技術人員發明了內腔注蠟技術。

在製造帶有空腔的部件時，一般預先已經留好注蠟孔。(經過專業設計後，灌蠟一般就直接在一些螺紋孔和減重孔進行，不會專門留注蠟孔。)一些封閉的部位會開出一些孔洞便於在瀝蠟闓瀝蠟時方便液體狀的蠟流岀。白車身在透過塗裝前面的各個工段後進入了灌蠟工段。灌蠟分成三部，加熱間將車身加熱到110度(一般都是使用熱風吹)。全車身加熱完畢後，車身移動到灌蠟間。將專用的內腔防鏽蠟加熱到120度後用專用的泵向預先留的注蠟孔注入已經浴化的蠟，隨後車身移動到瀝蠟間，對車身進行傾斜。並保持一定的時間讓多餘的蠟液自動流出。最終在內腔形成蠟膜的厚度在幾百微米左右。車身在灌蠟完成後不會立即冷卻而是趁著蠟液尚未完全乾結時將底盤掛留的蠟滴擦浄方便總裝的裝配。

大眾是國內第一家引入空腔注螬技術的汽車生產商。用120公斤蠟注入車身空腔，經過一定時間，最後殘留在車內的一公斤蠟在空腔表面形成均勻的保護膜。

空腔注蠟技術不僅很好的保證了車輛的抗腐-蝕-效能，並且也提高了車輛在行使時的穩定性，因此在行駛時的油耗也相應的有所減少，使得整車的燃油經濟性稍好。

目前該技術已基本上在絕大部分車企內使用，中國產品牌也同樣採用該技術。

空腔注蠟就是在車身底部四個空腔中打入一定量的液態蠟，經過特定工藝流程使留在車身空腔內部的蠟形成均勻的保護蠟膜，令水滴無隙可入，保證了整車良好的防腐性在汽車生產過程中就有很多防鏽處理，其中電泳塗裝工藝尤為重要。汽車電泳要經過，除油，表調，磷化，電泳等工序，塗層必須達到耐鹽霧1000小時，外表面厚度20±2微米。容易生鏽的原因，一方面是原材料流水孔不到位，排不淨液體造成（設計缺陷）；另一方面電泳塗層在尖角上厚度小或者無法完全附著，門縫死角沒有電泳塗層（施工工藝不到位）。有些品牌為了降低整車售價，就在消費者看不到的地方減少成本。例如雙面鍍鋅板可以有效地提高腐蝕耐久性，但生產成本更高，不少品牌就選擇單面鍍鋅板。

你好！

我是大牛，一名二手車中介從業者！

座標四川宜賓。

如上圖所示，這是一張承載式車身框架圖，汽車廠家俗稱的白車身，主要包括大梁，A,B,C柱，減震包等，這些結構件都是由鋼板焊接而成，不過有些高階車型，使用的是鋁製材料，對於這一類材料的車型，我們就不討論了！為了節約成本，也為了減輕車身的重量，這些結構件的內部往往的是空心的。比如下圖中的大梁:

如上所述，汽車車身的結構部件都是由鋼材製成的，那麼就不可避免的會出現氧化，鏽蝕現象，所以汽車廠家就必須進行防鏽處理。目前比較常見的有電泳塗裝，使用鍍鋅鋼板，噴底盤裝甲，空腔注蠟等方法！而空腔注蠟就是專門針對空心結構件的內壁進行防鏽的技術手段！

空腔注蠟的原理很簡單，汽車車身經過一系列複雜工序後，進入到空腔注蠟這一步驟，先要對車身進行加熱，當達到一定溫度之後，再將加熱之後的液態蠟從結構件上預留的注蠟口，注入到空腔內，保持一定時間之後，再排出多餘的蠟，使空腔內壁形成一層薄薄的蠟膜，最後再給車身降溫，這樣就完成了車身空腔注蠟的過程，對結構件空腔內部形成了防鏽保護層。

做過空腔注蠟的車型，我們在使用過一段時間之後，能在汽車底盤上的一些小孔周圍，看到像滲漏出來的油漬一樣的痕跡，那其實並不是油，而是之前注入的蠟，淅出來後的表現！

空腔注蠟技術在防鏽方面有著很大的作用，可以進一步延長汽車的壽命，這是毋庸置疑的，當初大眾也是把鐳射焊接，空腔注蠟等技術作為銷售口號，廣而告之，像吉利，奇瑞等自主品牌也先後使用了這一項技術，受到了很多消費者的好評！不過，對於汽車廠家來說，這就是一項增加成本的行為，所以有很多廠家也沒有使用這一項技術！