自動擋汽車以其換擋方便的優點受到了很多車主的青睞，那自動擋遇紅燈如何停車呢?又如何正確啟動呢？以下是個人的一些開車習慣，希望與大家一起分享：

一、停車

1.一般的自動擋轎車，都有P擋(停車擋)、R擋(倒車擋)、N擋(空擋)和D擋(前進擋)，要注意合理使用自動排擋，才能更合理地節省燃油。行駛在平坦的城市路面應將擋位始終掛在D擋，自動變速箱會在四個前進擋之間進行自行切換，無須額外的手動操作。

2.短時間停車時，比如遇到短暫的路口紅燈時，只要踩住剎車就可以了，但如果停車時間超過2分鐘，就應該掛入N擋，這樣可以保護變速箱，避免變速箱油過熱;如果停車時間超過5分鐘，最好熄火，掛入P擋，既環保又能省油。

二、啟動

1、停車後長時間啟動

踩剎車-點火(不是直接掛D檔，掛到N檔上再點火，之後由N檔到D檔)-鬆手剎-松腳剎-踩油門-起步。

2、兩分鐘以內短暫性停車，起步直接松腳剎加油門即可完成起步操作。

自動擋汽車正確使用方式-概述

第一節：短時間等待紅綠燈，自動擋汽車應該掛什麼檔位？

這個問題應該困擾過很多新手司機，其準確答案為【N擋加剎車】。無SST自動啟停功能的自動擋汽車在停穩車輛之後，如持續掛D擋停車等待通行會導致費油以及離合器或剎車盤與片的磨損；因為在剎停車輛的狀態中，發動機仍然會持續輸出動力，且為1擋大扭矩輸出。在這種狀態下費油已經無需多言了，需要說明的主要問題是磨損。

第一磨損的會是雙離合變速箱或AMT機械自動變速箱的離合器，發動機輸出動力但是剎車制動力大於輸出的扭矩，車輛可以被拉停但是發動機飛輪與離合器還在“較勁”。而飛輪摩擦片與離合器摩擦片是剛性結合，在這種工況中自然會產生一定程度的磨損。

第二磨損的是剎車片與剎車盤。很多自動擋汽車在剎車停穩之後掛入N擋鬆開剎車踏板，這一瞬間會出現異響；造成異響的原因是剎車片與盤分離瞬間產生的振動，因為在剎車至車輛停穩後發動機仍然在輸出動力，剎車片與盤仍然是“較勁”的狀態。那麼剎車片在剎車分泵的高壓下仍然會緊緊“夾住”剎車盤，釋放的瞬間兩者分離則會產生振動，振動會透過空氣成為聲音。

自動擋汽車釋放剎車有異響是正常現象，不過這不是本文要討論的話題；需要說明的是D擋長時間停車會持續導致剎車碟片的執行壓力，對於制動系統也會造成壓力。如停車等待的時間超過20秒，則建議掛入D擋輕輕帶一點踩剎車駐車；這種狀態可以減輕剎車碟片的磨損，同時也能讓制動系統適當的“休息”，在訊號燈倒計時還剩下3秒左右可以掛入D擋正常加速起步。

第二節：在路況複雜的訊號燈路口停車，自動擋汽車“禁用”P擋。

P-parking釋義為駐車擋或停車擋。這一釋義造成了很多汽車使用者的錯誤理解，認為這一檔位可以用作停車制動；然而在瞭解其結構特點後，相信不會再考慮依靠P擋停車了。P擋實現駐車的方式是機械鎖止，結構包括駐車棘輪和駐車棘爪，其中棘爪是與變速箱殼體剛性連線固定；在掛入P擋後駐車棘爪會卡入駐車棘輪裡，此時由棘爪別住棘輪使其無法運轉，同時變速箱齒輪組也無法運轉，車輛自然會穩穩的停住，原因參考下圖。

然而駐車棘爪的強度是有限的，如在鎖止狀態下車輛受到巨大的衝擊，其衝擊力推動車輛前移或倒退，則衝擊力會透過車輪與傳動結構反向輸出給變速箱齒輪；棘輪同時獲得動力以大扭矩與棘爪“較勁”，一旦扭矩大於棘爪金屬材質的抗扭強度，棘爪則會瞬間斷裂導致變速箱嚴重故障。而在路況複雜的道路中停車等待通行，車輛有沒有可能被追尾相信誰也無法給出準確的答案，所以為了避免棘爪斷裂則不應該在這種路況中掛P擋。

正常停車時同樣不應該掛P擋，因為駐車狀態中棘輪棘爪雖然會結合但並不會產生對抗，除非是掛入P擋後車輛移動導致兩者碰撞接觸。然而如果只以P擋駐車，棘輪棘爪的對抗總會出現；一定程度的扭矩長時間為棘爪造成壓力，其金屬結構總會出現分子級的斷裂，可理解為金屬疲勞導致強度的下降，說不好哪天就會斷裂。所以正常駐車應該在停穩車輛後先拉手剎車，之後再掛入P擋；以手剎作為主要制動停車方式，P擋結構作為手剎失靈後的第二道防護。

第三節：高度智慧化的汽車無需上述操作。

很多車輛在剎車停穩後發動機與變速箱會自動斷開連線，之後的起步加速需要輕踩油門啟用兩者結合，這類車只需要在D擋駐車等待通行；判斷車輛是否有這一功能的辦法很簡單，剎車停穩後等待數秒，之後鬆開剎車的瞬間如果車輛沒有加速狀態則有此功能，反之則沒有。其次如車輛裝備SST自動啟停也可以在D擋等待通行，因為停穩後發動機會熄火，啟用也只要正常起步操作動作即可。

正常駐車配合電子手剎以及AUTOHOLD功能的車輛，在停穩車身後可直接推入P擋；因為AUTO代表自動，HOLD代表進入P擋駐車模式，有次功能則P擋會與手剎車聯動，電控系統會自動完成拉手剎並鎖止檔位的動作，這就是技術升級帶來的用車體驗升級。不過現階段還是以裝備機械自動檔杆以及機械手剎車的車輛居多，這類車在用車過程中有必要注意一些細節。