會好啊，看訂單情況應該不錯，但是現在買特斯拉要承擔後面降價的風險，對比美國的價格，中國產的怎麼說也還有降價空間

中國產特斯拉32.8萬，銷量會不會好？

銷量會不會好？取決於以下幾個因素。

產品是否有好的口碑，從安全性到動力，從電池續航里程到操控性，從配置到乘坐舒適型，從使用成本到質量可靠性。這些方面是否能達到消費者的期望。

之所以大家對電動車疑慮重重，就是因為現在的電動車不太讓人放心。前一陣子，特斯拉上海車庫起火事件，說明了電動車在電池及充電方面存在問題，反映了產品的質量問題。

拋開產品力，一味強調高科技也是不對的，好的產品要匹配合適的價格。Model 3的標準續航升級後驅版，中國產版指導價是32.8萬，而進口長續航後驅版的價格是42.1萬，相差9.3萬。如果刨去進口關稅的話，這款車的價格定得有點高了。

特斯拉Model 3的進口關稅綜合稅率是62.4%，按照降關稅之前的Model 3 長續航全輪驅動版指導價是58.8萬，大降價後的價格是46.3萬。不含稅的價格是36.21萬，中國產的model 3售價32.8萬，還是標準續航，後驅版的，無論無論是續航里程，還是電池動力，電池容量，還是驅動方式，還是車輛配置，中國產model 3遠不及長續航後驅版和長續航四輪驅動版的好。

從這裡可以分析出來，中國產model 3標準續航版售價還是偏高。

電動車的普及，離不開充電樁的大量安裝，這需要大量的資金，當然，現在在一些大的酒店門口，也有特斯拉的充電樁，可以快速充電。

所以，32.8萬的model 3也不可能成本價買車，還是要留利潤，來支援後續的售後服務的。

現在公佈的這個價格，可以先收割一部分忠誠客戶的韭菜。如果等到交車後客戶不滿意，或者銷量不見起色，可以增加配置，或者在32.8萬的基礎上降價促銷。

綜上所述，32.8萬的特斯拉model 3前期銷量一般。

最近關於特斯拉的問題很火，之前解答過相似問題，就目前來看，影響並不大，特斯拉一直被認為是富人的玩具，現在還不清楚國內生產的車輛技術，就國外的特斯拉百米加速2秒多，據國內有的汽車廠家測試，在此速度下瞬間釋放的電流極大，保守估計車輛的高壓線束，會在2年內不同程度損毀，對普通人來說買輛並不實用的車型，會再三考慮的，另外雖然特斯拉實現國內生產，但價格還不是一般人能夠接受的，中國產新能源車相對才是平民價。從續航里程來說特斯拉續航400至600之間，19年中國產車續航普遍在350公里左右，另外比亞迪的續航相對國內的別的主機廠已經相對領先了，既續航在最近幾年不成問題，還有一個最主要的方面，充電樁的普及，國內充電樁普及度不高，也限制了一部分消費者選擇新能源的想法，綜上所述，特斯拉的主要對手是蔚來，威馬，小鵬，與平民車型沒有太大關係，PS蔚來的換電站建設在平穩的建設中，特斯拉不知道怎麼解決充電問題

32.80萬對應的是標準續航後驅升級版，目前這款車進口車型的價格是37.70萬元，中國產之後減少了4.9萬元，續航460Km。說實話這個價格確實有吸引力，至少特斯拉這個品牌對中國消費者來說，就好比是大眾、豐田這樣的合資品牌，對戰中國產品牌。按照中國消費者的觀念，合資的都比中國產的好，那麼，中國產特斯拉Model 3在降價之後，市場潛力巨大，個人是這麼覺得的。

目前在高階純電動車領域，能夠跟特斯拉競爭的品牌並不多。價格方面，蔚來ES6、比亞迪全新唐EV、理想製造one等車型，跟中國產model 3的售價差不多。

但是，華人買特斯拉很大成分是衝著特斯拉的品牌來的。至少能夠拿得出買Model 3預算的消費者，首選肯定是特斯拉。中國產品牌的競爭優勢太弱，雖然產品不差。但是，考慮到華人買車的面子問題，花30多萬買中國產車的人，絕對沒有花30多萬買特斯拉的人多。所以，中國產Model 3在國內市場的競爭對手幾乎為零。

32.8萬的特斯拉Model 3，弱勢部分是沒有自動駕駛功能，這個版本需要額外花錢才有特斯拉引以為傲的自動駕駛技術。這一點，中國產品牌車型比Model 3要強一些。同時，在配置上，中國產品牌也更有優勢。所以，Model 3的壓力也是有的。但是，短時間之內，依舊會是Model 3佔據上風。

影響特斯拉Model 3銷量的因素是多樣化的，最近特斯拉在國內發生了好幾起自燃事故，這對於特斯拉的品牌口碑還是會有一定的影響。但是，值得注意的是，在此之前特斯拉在全球範圍內也發生了幾十起的自燃。但是，這些事故依舊沒有影響特斯拉的銷量。所以，對於是否選擇特斯拉的問題。我想買得起特斯拉的消費者，大多數人，肯定還是會傾向特斯拉。

所以，在價格下降了之後，Model 3的吸引力更大的情況下，還是那句話，市場潛力巨大。還有一點需要關注的是，中國產Model 3產能是否供應充足，這也可能會影響它的銷量。