EXEED星途是奇瑞汽車再次衝擊高階市場的最新力作，比起之前的觀致，星途這次可以說是來勢洶洶！

星途分有標軸版TX和長軸距版TXL，配備奇瑞最新研發的地表最強的1.6T發動機+格特拉克的溼式7DCT黃金動力組合，兩個版本有4驅車型供消費者選擇！售價區間在12.59-17.59萬元！

從2019年4月16日上海車展正式上市以後，星途的銷量有點不盡如人意，可以說是遭遇了滑鐵盧也不為過！從官方給的資料來看：4月份銷售了2113輛，5月銷售了1701輛，6月銷售了銷量1758輛。目前，截止至2019年8月中旬，星途7月的銷量遲遲未能公開，具體多少也不得而知，預估4月→7月可能銷量也就5500→6000這個區間吧。這與當初星途掌門人在星途TX量產下線活動上公開今年的銷量是10萬輛的小目標有點越走越遠了，在2019年僅剩4個月不到的時間裡，要實現這個目標星途人面臨的挑戰和壓力是非常巨大的。

這可能也是受到經銷商的影響，畢竟全國的4S店數量非常的少，有的一個省只有一個4S店，消費者買車帶來的售後和保養也是一大難題，這也是消費者比較顧慮的地方。

說說品質，安全方面：從官方給出的資料顯示，星途車身抗扭強度達到了28000Nm/deg，這個引數還是相當不錯了，在安全效能方面給予更大的保障。抗扭強度的高低直接關係到車輛的安全性，它與車輛設計基礎以及鋼材用料緊密關聯，抗扭強度越高，其安全係數也就越強。奇瑞藉助T1X以及M3X兩大平臺，現階段生產出來的產品扭轉剛度可以說達到甚至超越了主流合資車。

再者，奇瑞的3大件：發動機、變速箱、底盤在行業裡面也是比較有名的。根據官方給出的資料，此次星途所搭載的1.6TGDI發動機，最大功率高達145kW（197馬力），峰值扭矩達到290Nm。這個資料不但與同級別1.6T發動機相比具有明顯優勢，和市場主流合資品牌甚至豪華品牌的2.0T發動機相比也完全不落下風。和賓士現款1.6TGDI發動機相比，1.6TGDI發動機在動力表現上具有明顯優勢，其最大功率超過賓士30KW，最大扭矩超過賓士40N·m。熱效值達37.1%，同時進行輕量化設計，進一步提升了其燃油經濟性。

奇瑞星途使用的變速箱為格特拉克第3代7DCT溼式變速器，此變速器換擋平順，幾乎沒有換擋頓挫，自身能耗損失小，傳遞效率高，比較省油的一款變速器，同時此變速器專門針對橫置發動機設計，能夠與發動機發揮出更大的動力。至於談雙離合就色變的年代，這個問題要仁者見仁智者見智了，畢竟雙離合變速箱是發展的趨勢了。

星途底盤方面：星途採用前麥弗遜獨立+後多連桿獨立懸掛方式，這一結構也是目前行業的主流配置，同時還推出四驅版本車型，後多連桿符合其在同級別版本中的表現了，至於調校如何，經過絕大多數的試駕者得出結論是偏向舒適的調教。

總結：星途作為奇瑞再次衝擊高階品牌市場的代表，也是中國產中繼長城WEY和吉利的領克推出豪華品牌的車企，面臨的競爭壓力是非常之大的，長城的WEY和吉利的領克目前市場形式比奇瑞要好很多，希望奇瑞不要再走觀致的老路，合理的定價，把最好的產品帶給消費者。

根據星途官網查閱到的資料，EXEED星途是奇瑞和捷豹路虎合資6年以後傾盡全力打造的全新自主高階品牌，是奇瑞20年製造技術量變到質變的結晶，品控和工藝對標國際一線車企捷豹路虎。為什麼這麼說？請看下文。

第一，奇瑞為星途打造了一座全新的工廠，使整車的研發生產自始至終都處在一個相對獨立的環境。同時為了讓整車製造工藝變得更加精準、高效，奇瑞還採用高度智慧化的生產線。

第二，在焊接環節，星途全面按照捷豹路虎的流程標準，依靠奇瑞正向開發的3.0自動化柔性化焊裝生產線，與2.0生產線相比，3.0生產線在自動化、柔性化、智慧化、管理工具等方面都有極大的提高，是目前奇瑞最先進的焊裝生產線。在總裝環節，星途採用SKS的物料配送方式，能夠精準快速地把物料送到工位。

第三，尺寸管理方面，星途裝配完全對標捷豹路虎的尺寸管理系統，在此基礎上力圖做到精益求精，包括0.1mm級零件匹配、0.1mm級車身縫隙誤差、100%尺寸測量監控等，完美詮釋了奇瑞人對品質的執著追求。

第四，打造全新的質量管理體系，EXEED星途透過“奇瑞捷豹路虎”專案培養了大量的生產、製造和管理方面的人才，星途的技術團隊和核心成員均在奇瑞捷豹路虎專案有3到5年的工作經驗，並且在英國接受過培訓。

總結:可以看到，星途品牌在核心技術以及產品品質的把控上對標合資品牌，以實際行動為自主品牌進行強有力的品質保證。銷量方面，星途TX自4月份上市以來，截止7月份累計售出0.54萬輛。為了提高銷量，星途要走的路還有很長，除了維持現有消費者口碑，還需要官方進一步提高星途的品牌知名度、拓展更多的4S店以及推出更多的車型。

這車大毛病沒有 只是車速100再往上 風噪、震動和底盤傳來的噪音直接受不了，噪音太大了，簡直就是害怕上高速