大眾的七速乾式雙離合，廣泛匹配在大眾的中小排量渦輪增壓發動機上，相對而言，乾式雙離合採用空氣散熱，路況的擁堵程度以及駕駛風格對於雙離合的散熱有比較大的影響，因此，在駕駛乾式雙離合的車型時，應該儘量的減少換擋次數，降低熱量，從這個思路左手可以延長乾式雙離合的使用壽命。

當兩個雙離合摩擦片，因為頻繁切換而導致磨損時，在可調整範圍內，雙離合模組會通過液壓感測器檢測間隙並做好雙離合的調解，但是一旦超過變速箱調節的極限，就會產生頓挫和異響等。

在擁堵路段，平凡的急加速剎車時，雙離合模組就會反覆的進行結合和分離半聯動，進而導致變速箱摩擦過大，產生過熱，而在擁堵路況時，可以適當的根據當前行駛路況切入手動模式，這樣就可以大大降低雙離合模組，自作聰明的升降擋，減少了剩下檔的頻率自然也會增加的壽命。

雙離合利用發動機轉速和汽車的時速判斷離合器的分離和檔位的升降，當雙離合車型遇到頻繁的速度變化或者猶豫的踩油門，或者中途頻繁踩剎車，控制車速，這些環境都會影響雙離合模組的動作，導致雙離合模組頻繁的分離和結合，此外，駕駛雙離合車型如果過於溫柔的話，也會導致雙離合半聯動狀態的延長，因此，駕駛雙離合車型加減速，要果斷一些，這樣可以避免雙離合模組的頻繁分離和結合。

在這兒我說一下，這個大眾變速箱其實並沒有那麼脆弱，而且經過了幾代的改良，現在基本上這些問題都已經解決了。特別是這個乾式雙離合，現在大眾已經對乾式雙離合加了這個感測器，在過熱打滑的時候它會對變速箱進行保護的。

這個乾式雙離合，雖然說相較而言比這個試試雙離合更容易損壞，但是乾式雙離合維修起來這個成本會更低一些。

這個大眾變速箱並沒有那麼脆弱，想一下大眾每年光裝車的變速箱有多少臺？如果真的那麼容易損壞的話，大眾早就把這個乾式雙離合停產了，何必再生產它製造麻煩了。大眾繼續生產這個乾式雙離合，就說明現在乾式雙離合相較而言比較穩定了。

當下大眾在調校變速箱並沒有日系車調教的那麼好，這是有歷史原因。後期隨著大眾生產量的增加，後期調教也會向好的方向發展。

雖然我現在對大眾車並不是那麼推崇，但是這個大眾的變速箱經過這幾代的發展和更迭，相較而言還是穩定的。現在大眾雖然各方面都不是那麼突出，但是穩定性相較而言還是有的。

變速箱正確的使用方式是不急踩油門兒，不急加速急減速。車輛儘可能不要停在過陡的坡上進行起步。長時間等紅綠燈的時候可以掛入n檔。

乾式雙離合延長使用壽命的方式如下M擋S擋急加速空擋滑行

上述四點是「乾式雙離合變速箱」延緩使用壽命的所有有效方式，想要了解為什麼需要這麼操作，首先要掌握半聯動的概念以及為什麼需要半聯動。

1：離合器的作用為接收發動機輸出的動力，並傳導至變速箱進行放大，通俗一些的描述離合器的功能應為「動力控制器」。汽車正常行駛自然需要離合器以結合狀態運轉，概念為壓盤緊緊壓住摩擦片使其與發動機飛輪結合，此時飛輪的轉速與離合器的轉速相同，動力可以有效的輸出。然而離合器還必須設計出分離模式，因為在傳動狀態下變速箱無法換擋，同時也無法實現車輛啟動。

知識點A：汽車起步加速需要足夠平穩，因為要考慮到安全與駕乘體驗。而想要平穩的起步就需要以「蓄力」的狀態加速，而發動機在低轉速怠速區間輸出的功率很低，直接結合離合器會因為阻力大於發動機功率，導致曲軸被逼停（熄火）；以高轉速結合加速起步能夠不熄火，不過起步瞬間就會是“彈射狀態”，這種感受不是一般人能承受的，所以才需要「半聯動蓄力」。

知識點B：半聯動的概念為一定程度降低壓盤的壓力，同步降低飛輪與離合器的摩擦係數。此時飛輪的轉速會大於離合器的轉速，也就是“打滑傳動狀態”；打滑不僅會損耗發動機通過飛輪輸出的動力，同時也會損耗掉行駛阻力反向傳導到飛輪作用力。白話一些的描述：打滑解決了阻力會導致發動機熄火的問題，同時緩慢的積累動能可以實現汽車緩緩的起步了。

2：「打滑傳動」可以實現平順的起步，但同時也造成了發動機飛輪“打磨”離合器摩擦片與壓盤，這是為了平穩起步而必須付出的代價。手動擋汽車可以通過人工控制（減少）半聯動時間，以實現有效延長離合器總成的使用壽命。而自動變速箱卻很難控制，因為在中低速行駛中車輛會高頻率的加減速，這一過程也就是變速箱高頻率的起步加速和升降檔，其中每次操作都會半聯動哦，怎麼辦？

解決方式正是開篇提及的四點，M_manual指手自一體模式，檔位會有「±」符號標註。切換到這一模式後可以手動升降檔，儀表盤顯示2擋就會是2擋，而在D（drive）自動中顯示2擋實際已經會半聯動預結合1/3擋了。所以用手動模式可以有效減少半聯動頻率，只是難以控制平順的加減速了。S_sport運動檔適合在高速公路使用，短時間低頻率的加減速問題不大。

重點：急加速也可以降低半聯動時間，因為速度達到一定標準後，TCU控制程式是不會持續半聯動的。所以很多裝備乾式雙離合的汽車在幾千公里出現問題時，機動工一般會建議使用者“放心的踩油門”，加速越快實際磨損時間越短。至於空擋滑行只是建議在城市道路中低速駕駛時使用，因為高速空擋滑行不安全；離合器結構的自動變速箱是可以“空滑”的，尤其是變速箱油指潤滑齒輪組的乾式雙離合更沒有問題，供參考。

感謝回答

我們先來看看雙離合是怎麼實現變速的，下面以7速DSG為例。

DSG一共有7個前進擋和1個倒擋，分別由離合器1和離合器2進行控制。離合器1與輸入軸1配合，控制1、3、5、7檔的動力輸入；而離合器2與輸入軸2配合（注意輸入軸2是一個空芯軸，巢狀在輸入軸1外側），控制2、4、6、R檔動力輸入。這兩套系統彼此之間相互獨立，可以分別獨立執行，在1檔結合時，2檔可以實現預掛擋。當踩下油門，變速箱控制單元（TCU）判定需要升到2檔時，只需要將離合器1切換到離合器2上，就可以完成升檔動作。從而使得DCT變速箱的換擋時間非常短，減少了換擋時的動力損失，進而提高了燃油經濟性。

再說說為什麼有頓挫

從結構上來說，由於DSG沒有液力變矩器(液力變矩器可以使車輛在低速下實現平穩起步），在低速跟車行駛的時候，如果頻繁制動剎車，而且TCU升降檔時機選擇不好的話，就會造成變速箱不停升降擋，從而造成頓挫。

日常使用需注意

1、別在半聯動的速度區間磨磨蹭蹭，要走就走要停就停，不然頓挫感非常明顯。此外條件允許的話善用N檔往前滑行(當然這種情況很少），也可以用S檔。

2、如果你住在市區，或者經常擁堵路況，不建議任何雙離合。日系CVT首選(舒適省心）。如果你平時高速跑得多，或者路況較好，選雙離合。而且我推薦大眾的。正常使用基本沒啥問題。

個人觀點，不喜勿噴

不知道大家對大眾雙離合變速箱瞭解多少？我來普及一下。

大眾集團的雙離合分幾個版本，最好的是保時捷PDK，再就是奧迪的DL系列，再就是溼式雙離合，最後是名聲在外的乾式雙離合。

目前來看，1.4T及1.2T車型搭的都是乾式雙離合變速箱，主要原因就是成本低廉，可以獲得更高的單車利潤。

它最大缺點就是主要是在擁堵路面行駛，頻繁切換檔位會導致離合器摩擦片的溫度過高，從而導致機械故障，

前幾年乾式雙離合老出問題，這幾年大眾也做了改進，問題得到了很大的緩解。

但，乾式雙離合變速箱行駛頓挫感還是比較強，一檔升二檔尤其的明顯，後期隨著離合器的摩擦片不斷地磨損，頓挫感會越來越強。

乾貨來了，大家要注意看了。

所以，在行駛過程中，遭遇擁堵路況，我們應該切換手動模式，減少換擋動作，保持一個擋位行駛，這樣能減少磨損，延長使用壽命。

無論是車主，還是車評人，媒體人，都在訴說大眾雙離合變速器的不好，尤其是乾式雙離合變速器吐槽最多，乾式雙離合變速器的缺陷主要體現在換擋頓挫性，變速器整體穩定性方面，主要原因便是乾式雙離合變速器散熱效果不好，非常容易產生過熱現象，離合器摩擦片一旦發生過熱，離合器控制問題便會隨之而來，比如離合器結合控制不穩定，有時候換擋時間長，有時候換擋時間短等等。

市區低速跟車時，掛S檔或者手動，聽紅綠燈比較長時間掛n檔拉手剎，儘量不要涉水行駛。如果涉水行駛了，到達目的地，不要立刻熄火停車，要等一會變速箱烘乾了才熄火。