在中國（大陸地區）並沒有為救護車讓行的習慣以及要求，那在這個社會私家車普及的情況下，我是否還要選擇呼叫，而支付高額的救護車費用？
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1 # 天和Auto
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2 # 烏雲踏雪
哪裡啊？我們市區出一趟車130，車內包括一個醫生，一個護士，一個司機，一個擔架師傅，另外一個一個幕後的指揮聯絡的護士，一般一輛車有兩套車組(已經是理想化得，事實上我們有3個專職輪班護士，兩個專職擔架師傅，三個專職司機兩個聯絡護士，醫生是各個科室輪流的，所以事實上一輛車車組很多人，因為我們24小時待命，上完24小時休息，也就休息24-48小時，如果理想化的幹一天休一天，沒幾年這個車組估計全累死了）車上有各種搶救設施，急救藥物，監護裝置，醫療耗材，我們24小時全天待命，不管你頭疼腦熱腿抽筋，還是胸悶胸痛喝醉酒，我們沒有辦法拒接，隨時出車。
我不是來抱怨的，假設按最少得人員配備，就兩套車組輪換，累死了算我們自己的，假設一個月工資4000（在蘇州這個工資很低，事實上醫生護士的工資估計會在8000左右，基本工資加科室獎金），那就是按最低的算，一個月4000×10等於40000，每天光人工都要1333。好，下面是汽油錢，我不知道我們那輛車的油耗多少，但是一輛輕型客車，不考慮省油的急剎車，大油門起步，加上市區的堵車（闖紅燈妥妥的），油耗算過沒？還不算車的維護和各種儀器裝置的維護費用。
好了，這個粗略的成本吧！那麼我們一天出幾次車呢？一般打底15次一天吧，多的20多次，那收費也就2000頂天了，還不算那種喝醉酒倒路邊了，死活叫不醒，要不就是無名氏睡路邊了，死活叫不醒，要不就是到了現場人不見了，這種費用是收不到的，每天都有。
我真覺得我們出一次車你們給我們130是可憐我們！
喝醉酒了。麻煩邊上的朋友們叫輛滴滴行嗎？頭疼腦熱腿抽筋，麻煩自己打個車行嘛？130你能從蘇州這頭打車到那頭了。
竟然還有人嫌120貴，如果沒有政府和醫院的投入，沒有那麼多人的付出，你真能當自己大爺嘛？
說個我們的擔架師傅，60多歲的人，我問他幾次一個夜班，他說就是一隔一得，我說那不是累死了，他說原來有三個師傅，後來一個師傅太累，不幹了，他就和另外一個師傅商量，兩個人把那個師傅的錢分了，三個人的活兩個人幹，就為了多賺點錢，60多歲的人，24小時待命，一個月有半個月在上班，都是體力活，老小區6層樓，抬上抬下，他是主力，很傷身。
還有就是我們的司機師傅，24小時出車，凌晨1 2 3 4 5點突然一個電話，必須馬上清醒，在市裡飆車，不是我說，我真擔心他迷迷糊糊的翻車，不過好歹老司機，值得信賴，我們在車上還能打盹，他必須對全車人負責。
還有就是我們的護士妹妹，20多歲的人，面板很差，不是損她，睡一半的時候要突然起床，披頭散髮的，誰在意過她？別的小女生還在考慮美容覺的時候，她還在外面抬病人，包紮傷口，有的醉酒嘔吐的病人，都是需要護理和清潔氣道的。
最後是我們醫生。
當然，這都是我腦補的，而事實上，作為市區的120，更多接待的都是凌晨醉酒的年輕人，夜裡不適的孤寡老人，流浪街頭的無名人氏。
當然120也能遇到很多有意思的事情。一個夜裡喝酒的大叔，喝嗨了，看到邊上一個日本人，也喝嗨了，兩個人就你一杯我一杯比起來，然後看到前面一條河，日本人說我跳下去，你敢嗎？大哥一想，這不行啊，這怎麼能輸給小日本呢，二話不說自己先跳進去了，結果被河底的石頭劃傷，腳上破了個口子，日本人見狀跑了，大哥打了個120，我們出車了，我一肚子火，現場離我們醫院就兩個紅綠燈的樣子，大哥在車上嘻嘻哈哈的和我說話，看我一臉不高興，大哥拍拍我的肩膀，叫我放輕鬆點，就是流一點血嘛，別緊張，不要害怕，他沒事。。。
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3 # 大漠胡楊ljz
私家車普及與選擇昂貴的救護車有什麼關聯意義？單獨說，選擇昂貴的救護車更有助於救護生命，私家車再多他不能當救護車使用
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4 # 黑人說車key
給你說一個我的親身經歷。
在2015年的時候我親戚癌症晚期一直在治療當中，有一次要從上海的一個醫院轉到另外一家醫院，當時就是叫的救護車。
救護車他可以無視紅綠燈，在交通裡面享有一切最高權，可以超速可以實線變道等等，同時在車裡有很專業的醫療器械， 並且伴有醫生護士等工作人員。這一切都是小車所做不到的。
而您的說的相對昂貴，價格問題，個人認為這就是一個保險，因為救護車確實做到了很多私家車無法做的事情，從商業的角度來說這更像是一個 一對一的專人服務。
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5 # 放心籤
救護車上有私家車上會有急救設施，還會有醫生臨時處理。
一般來說，私家車是需要給急救車讓路的，
而且，急救車也可以闖紅燈。
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6 # 小菲菲不是我
救護車正確的叫法是 急救車 不是緊急情況 特殊情況當然可以來私家車就診 這樣也是節約公共資源 緊急情況下救護車內有急救設施 還有負壓的（傳染病）不是私家車可以比擬的 至於讓行救護車是一個個人素質和長期養成過程 法律上也會不斷規範
「讓行救護車」有法律法規_問題描述大錯特錯汽車讓行救護車是道德層面的建議，還是法律法規的約束呢？
這一問題的答案一直都在《中華人民共和國道路交通安全法》中存在，奈何法盲太多認為這是道德層面的倡導！參考交法第53款規定吧。
警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，可以使用警用報警器與標誌燈具。在確保安全的前提下，車輛不受行駛路線、行駛方式、行駛速度和訊號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行！
規定已經非常清晰的說明了應當如何面對這些車輛，這裡的讓行並不是「禮讓」的概念，而是想讓也得讓、不想讓還得讓！
假設：惡意阻擋特殊救援車輛導致嚴重後果，最輕的標準是觸犯交法被處駕駛證記3分，罰金200元。而如果因阻擋救援車輛導致間接的人身傷亡的話，難免觸犯的就已經是刑法了；按照導致結果的輕重程度，量刑標準可以為以下標準。
3年以下有期徒刑或拘役3/7年區間10年以上無期徒刑救護車讓行的必要性普通救護車負壓救護車從事過醫療行業的人們對救護車的急救能力會有深刻體會，車內的裝置雖然已經遠超普通社會車輛的空白，然而相比急救部門的系列裝置而言還是過於簡陋了。這是移動中救援的無奈，所以「救護車」的概念就像是“腎上腺素”，是以一種迫不得已的最低技術標準延續生命，直到達到醫院後才能開展更全面的救治——阻擋救護車是什麼性質的行為呢？
惡意阻擋救護車等於搶走救命的“腎上腺素”，嚴格定義這種行為已經屬於「蓄意謀殺」！——沒有造成惡劣結果應當以殺人未遂定性，造成結果那就是謀殺；該無期就無期、該槍斃就槍斃，此類人有一個斃一個——沒有冤假錯案。國內目前具備主動讓行救護車的駕駛員並不少了，然而還是有些品行惡劣的人渣沒有這一意識，對於此類人在交通層面應當以“登出駕駛證與禁駕”作為處罰標準，否則尊重生命總會是空談。