技工尤其是技師，高階技師級別的工人是很缺的。目前影響中國高階技工數量的問題個人感覺還是出在兩個方面，待遇和社會地位，待遇提不上去，社會地位也並不高，讓人不願意加入到技工行業裡來。技工還有一個非常特殊的地方在於培養成才時間花費較長，一個合格的技工大多要經過五、六年以上才可以，能夠在單位重要崗位擔當住的技工就更是要經過十幾年以上的時間才能培養出來。但是這些年尤其是私營企業已經習慣了從社會上花錢“顧”一個就好，而且也不捨得花較高的錢，這也和前些年技工荒不突出時技工好找有關係，至於有了技工後再進一步培養，國有企業還有這個可能，私企幾乎很難找到會願意出“冤大頭”錢幹這個事情，甚至還會說“培養起來被挖跑了就虧死了”。

前一些時候中央臺播過“大國工匠”，但是一播出，除了讓大家對國家級的高階技師充滿了驕傲和自豪，但是同樣帶來了還是對大國工匠驕傲和自豪的人的質疑聲，這些大國工匠為什麼待遇仍然不高？

這兩個原因都有，聽著好似矛盾但細分確實發現兩點都有。

1. 高階技術工種崗位在某些產業減少。目前的製造業整體在轉向自動化，很多機器人以及機械臂的投入使用代替了很多原有的高階技術工種崗位。自動化的投入使得效率大幅提升而且維護成本不斷降低可靠性飛速提升，很多大公司例如ABB等都是提供全壽命自動化維護升級以及提供備件，廠方只要每年續約一攬子合同即可，連自己都不需要養技術工人來維護裝置了，只要會操作即可。

2. 某些行業的高階技術工人也在減少或者很緊缺。工人，首先在當下這個浮誇重視頭銜的社會裡不受人尊重。某些企業招聘不是主管就是經理的，其實就是缺個剛畢業可以幹打雜的工作。第二就是專科教育這塊的缺失，國家對教育資源分配的不均衡，也是有社會效應在裡面，凡事都要分369等導致專科教育的停歇不前。關於卻高階工人這個點，舉個具體行業的情況，航空製造業就是個典型，尤其是商業航空領域，到目前為止自動化程序在生產客機以及發動機行業裡發展緩慢，簡單說從生產這一塊看，還是個人力密集型行業。中國逐步的在升級自己的產業結構，未來會提升整個產業鏈，在完成從無到有之後就會逐步上量，國內的航空製造產業鏈能否跟上產能是下一個難題，包括高階技術工人。特斯拉創始人馬斯克說過：設計生產製造一個高水平高質量的產品很難，但要生產上萬個同樣的產品同時保持質量監控以及高可靠可以說比前者難百倍！空客單通道a320系列飛機從月產50架提升到57架再到63架用時5年可以看出這是對整個供應鏈的挑戰，要提前安排提前增加人力資源最主要的就是技術生產工人，對於成熟的西方工業都需要近5年就可以想象這不是一朝一夕的。

這個問題我可以嘗試的回答一下。在90年代以前，工廠什麼樣的工種都有，特別是車鉗鉚電焊最吃香，就連普通工種也是一樣，當然也包括那些髒活，累活都是正式工在幹。到了2000年，工廠基本上不招正式工了，只招大學畢業的，在工廠當管理人員。技工也好，普通工種也好，只招臨時工和農民工，因為他們和正式工同工不同酬，沒有任何福利待遇，所以進工廠上班的城裡人就非常之少了，換句話說，就是沒有人學技術工種了。

非常有幸我來回答這個問題。在中中國人才過剩與人才短缺同時存在。中國擁有大量的初中級技術人才，缺乏高階人才。因為初中級技術人才在成長為高階技術人才之前已經被餓死了。這就是現實。

專業不專幹，明明是搞程式的，你見不得他坐著，明明是搞機械的，你把他當焊工使喚，中國的那個企業不是這樣的，導致水平高的都飛了，不伺候了，那什麼錢，幹什麼活，不要講什麼奉獻，你在賺錢卻要工人講奉獻，

我們國家目前的現實是根本不缺技工，待遇自然低。看看這些院士科學家的收入其實都不高，就明白了。現在是一個重掙快錢的時代，國家也還在積累的過程中，機械的重複的工作將大量被智慧裝置取代，只有創造性創意性以及人性化工作才有未來。

還什麼工匠精神只有在日本才能體現中國還有很長的路要走。在中國四大夫才是國家棟梁只才等級觀念十分嚴重所工匠精神從來不提倡，講是高大尚不接地氣東西。

高階技工是在一個技術環境逐步鍛煉出來的，急功近利是出不來能工巧匠。要創造一個社會大環境，少唱戲，不追星，少建高樓，不炒樓。鼓勵青少年學科學，學技術用真才實幹的水平去完成中國製造強國夢。

高階技工算什麼？科學家，專家一年的工資還不是沒有星們演一部戲的收入多。技術工在當代已經落伍了，不被重視了。這些人會越來越少了。

主要是讓技術人員發揮空間不夠，甚至沒有，受企業效益影響，企業是不允許技術人員，拿企業財物當實驗品的，加上旁邊人的冷嘲熱諷，挖苦種種原因就把熱愛科學技術人心，給弄沒了。