1、當柴油機突然改變負荷時，在曲軸箱附近（氣缸體中部至下部範圍內）可明顯地聽到短促的“空、空、空”鈍啞的敲擊聲，並隨負荷或轉速的增加而急劇變化，響聲增大，開啟加機油口蓋可聽得更清楚，無負荷時則不明顯。這是因為連桿瓦過度磨損而造成連桿瓦與曲軸連桿軸頸配合間隙過大所致；若使柴油機某缸斷油，如果此異響立即消失，則說明是該缸的連桿瓦響。
2、當發動機前側面和正時齒輪室處發出有節奏的“嘩啦、嘩啦”聲，低速運轉時聲響更大，這是正時齒輪軸與軸套磨損間隙過大所致；柴油機怠速運轉時，在正時齒輪室處和凸輪軸一側發出無節奏的“嘎拉、嘎拉”響聲，中低速時響聲較突出，高速時變得雜亂並帶有破碎聲，如果大負荷時噪聲增強，這是正時齒輪齧合間隙過大，齒面相互撞擊，或軸套磨損後使兩齒輪齧合失常而發生的敲擊聲；柴油機運轉中產生劇烈振動聲，並且難以操作，這是正時齒輪記號裝錯，或平衡塊重量不對，或平衡軸的軸承嚴重磨損所造成。
3、在氣缸蓋處發出“嚓、嚓、嚓”的響聲，並伴隨“噓、噓、噓”的氣流聲，當發動機將要熄火時，響聲更為明顯，這是氣門座圈鬆動後，座圈、氣門與缸蓋之間的撞擊聲；當柴油機在氣門室外罩處發出一種好似破瓦碎裂的“嚓嚓”響聲，或似兩根彈簧的碰擊聲，同時排氣管中間斷地發出爆炸聲、柴油機工作不穩、冒黑煙，這是氣門彈簧折斷造成的；在缸蓋與機體接合部，若發出粗暴且尖銳的“噓、噓、噓”聲，並伴有竄氣、冒煙現象，這是氣缸墊被沖壞所致；若在空氣濾清器處聽到“噓、噓、噓”的響聲，且柴油機難以啟動，或啟動後運轉一段時間用手觸控進氣管感到燙手，這多數是氣門燒損（蝕）、有積炭、封閉不嚴而漏氣所致；在發動機上部靠近噴油器處，聽到清脆的較重的“鐺、鐺”撞擊聲，並隨轉速變化而變化，且啟動和燃燒都不正常，這可能是渦流室鑲塊掉下來所致；發動機運轉中發出低沉的“哐當、哐當”及“嘎、嘎”響聲，其聲響比主軸瓦間隙過大的響聲大很多，尤其轉速突然變化時響聲更大，這是飛輪緊固螺母鬆動所致。
4、當柴油機在其曲軸箱下部有沉重而連續的敲擊聲，低速時聲音清晰可辨，重負荷時更為明顯，同時機油壓力隨著降低，這是曲軸主軸瓦間隙過大所致；當發動機低速突然改變轉速時，在氣缸上部發出“鐺、鐺”的響聲，這是活塞銷與連桿襯套、或與活塞銷座的配合間隙過大所致。若在發動機高速運轉時，發出“咯噔、咯噔”悶擊聲，突然減小油門時尤為嚴重，這是因主軸瓦軸向間隙過大所致；在氣缸全長部位聽到轟鳴、沉悶的“空咚、空咚”的敲擊聲，且開啟加機油口蓋時發現有氣泡（說明有漏氣現象），這是活塞與缸套配合間隙過大所致；若在同一部位略靠曲軸方向聽到“嘎、嘎、嘎”的撞擊聲，則是連桿扭曲致使其在工作中搖擺的敲擊聲，後兩種聲響在改變轉速時更能明顯聽到，且較易於區別；沿氣缸上、下各處均有類似小鐵錘輕擊鐵塊的聲音，柴油機排氣管冒藍煙（伴有燒機油現象），用長柄螺絲刀抵在缸體處更易於聽出，即可斷定是活塞環側隙過大或環折斷所致。
柴油機在運轉狀態下，其“異響”多樣、複雜，難以分辨，給機械維修人員常帶來許多麻煩，從而延長維修時間。但只要在平時的維修過程中注意總結、掌握其規律性，就能辨認出因磨損而使間隙增大所發出的噪聲，及早發現並排除故障，保證部件正常高效運轉。
1、當柴油機突然改變負荷時，在曲軸箱附近（氣缸體中部至下部範圍內）可明顯地聽到短促的“空、空、空”鈍啞的敲擊聲，並隨負荷或轉速的增加而急劇變化，響聲增大，開啟加機油口蓋可聽得更清楚，無負荷時則不明顯。這是因為連桿瓦過度磨損而造成連桿瓦與曲軸連桿軸頸配合間隙過大所致；若使柴油機某缸斷油，如果此異響立即消失，則說明是該缸的連桿瓦響。
2、當發動機前側面和正時齒輪室處發出有節奏的“嘩啦、嘩啦”聲，低速運轉時聲響更大，這是正時齒輪軸與軸套磨損間隙過大所致；柴油機怠速運轉時，在正時齒輪室處和凸輪軸一側發出無節奏的“嘎拉、嘎拉”響聲，中低速時響聲較突出，高速時變得雜亂並帶有破碎聲，如果大負荷時噪聲增強，這是正時齒輪齧合間隙過大，齒面相互撞擊，或軸套磨損後使兩齒輪齧合失常而發生的敲擊聲；柴油機運轉中產生劇烈振動聲，並且難以操作，這是正時齒輪記號裝錯，或平衡塊重量不對，或平衡軸的軸承嚴重磨損所造成。
3、在氣缸蓋處發出“嚓、嚓、嚓”的響聲，並伴隨“噓、噓、噓”的氣流聲，當發動機將要熄火時，響聲更為明顯，這是氣門座圈鬆動後，座圈、氣門與缸蓋之間的撞擊聲；當柴油機在氣門室外罩處發出一種好似破瓦碎裂的“嚓嚓”響聲，或似兩根彈簧的碰擊聲，同時排氣管中間斷地發出爆炸聲、柴油機工作不穩、冒黑煙，這是氣門彈簧折斷造成的；在缸蓋與機體接合部，若發出粗暴且尖銳的“噓、噓、噓”聲，並伴有竄氣、冒煙現象，這是氣缸墊被沖壞所致；若在空氣濾清器處聽到“噓、噓、噓”的響聲，且柴油機難以啟動，或啟動後運轉一段時間用手觸控進氣管感到燙手，這多數是氣門燒損（蝕）、有積炭、封閉不嚴而漏氣所致；在發動機上部靠近噴油器處，聽到清脆的較重的“鐺、鐺”撞擊聲，並隨轉速變化而變化，且啟動和燃燒都不正常，這可能是渦流室鑲塊掉下來所致；發動機運轉中發出低沉的“哐當、哐當”及“嘎、嘎”響聲，其聲響比主軸瓦間隙過大的響聲大很多，尤其轉速突然變化時響聲更大，這是飛輪緊固螺母鬆動所致。
4、當柴油機在其曲軸箱下部有沉重而連續的敲擊聲，低速時聲音清晰可辨，重負荷時更為明顯，同時機油壓力隨著降低，這是曲軸主軸瓦間隙過大所致；當發動機低速突然改變轉速時，在氣缸上部發出“鐺、鐺”的響聲，這是活塞銷與連桿襯套、或與活塞銷座的配合間隙過大所致。若在發動機高速運轉時，發出“咯噔、咯噔”悶擊聲，突然減小油門時尤為嚴重，這是因主軸瓦軸向間隙過大所致；在氣缸全長部位聽到轟鳴、沉悶的“空咚、空咚”的敲擊聲，且開啟加機油口蓋時發現有氣泡（說明有漏氣現象），這是活塞與缸套配合間隙過大所致；若在同一部位略靠曲軸方向聽到“嘎、嘎、嘎”的撞擊聲，則是連桿扭曲致使其在工作中搖擺的敲擊聲，後兩種聲響在改變轉速時更能明顯聽到，且較易於區別；沿氣缸上、下各處均有類似小鐵錘輕擊鐵塊的聲音，柴油機排氣管冒藍煙（伴有燒機油現象），用長柄螺絲刀抵在缸體處更易於聽出，即可斷定是活塞環側隙過大或環折斷所致。
柴油機在運轉狀態下，其“異響”多樣、複雜，難以分辨，給機械維修人員常帶來許多麻煩，從而延長維修時間。但只要在平時的維修過程中注意總結、掌握其規律性，就能辨認出因磨損而使間隙增大所發出的噪聲，及早發現並排除故障，保證部件正常高效運轉。