不知道從什麼時候開始，華人開始不踏踏實實做生意了，很大一部分網際網路公司都偏離了主業，成了金融公司。

從一開始共享單車概念提出的時候，其盈利就是一個謎一樣的存在，收入結構模型經不住推敲，未來自身盈利更是渺茫。唯一值得肯定的是，確實便利了一些對最後一公里有需求的人，當然現在看來，這些人也僅限於北上廣深等大中城市，大量共享單車已經在一些三四線城市漸漸被人遺忘。

任何不以自身盈利為目的的創業專案，都是耍流氓和詐騙。都等著抄概念和弄風投是不長遠的。

ofo已經不是第一次面臨資金困難，無法週轉的難題了。我們熟悉的小黃車，這次可能真的不行了。

從今年7月份ofo退出印度市場開始，ofo在海外市場就開始節節敗退，以色列、澳洲、德國……甚至在美國市場也曝出大批裁員，南韓媒體也報道過ofo準備退出南韓市場的新聞。

而作為ofo最大支柱的國內消費者，也面臨著退款的難題。在我身邊，已經不止有一個人寧可浪費季卡的剩餘時長也要收回寄存在ofo那裡的押金了，怕的就是有一天這個曾經的共享單車巨頭突然暴斃，如果真到了那個時候，消費者們可真的是退款無門了。

事實證明，ofo現在確實太缺錢了。ofo的退款期從3個工作日延至10個工作日，再延至現在的15個工作日，就是他們缺錢的有力證明。其實早在今年上半年，就傳出過滴滴想要收購ofo的新聞，然而ofo的高層團隊卻始終堅持獨立，拒絕收購。

不管這則訊息是真是假，ofo現在面臨破產的絕望已經人盡皆知了，也許某一天當你用手機掃碼想要騎小黃車的時候，就會突然發現它已經斷開連線了。

我是在女兒家住了近一個月時，辦了幾個共享單車，繳了押金。但我所居住的城市共享單車沒普及，所以我回自己家後就早早的退了押金。當時女兒還笑我小氣，現在看來退對了

如果ofo不能按時退款，那麼肯定要承擔相關的法律責任。從ofo現在面臨的財政窘狀看來，他們也許真的很難還上每一個使用者的押金了。

從之前ofo頻繁傳出拖欠工資、資金鍊斷裂的傳聞以來，ofo的種種表現也確實顯得他們沒有底氣：

1.退款時間一拖再拖，從3天到10天到15天，很明顯的是在為自己拖延時間。

2.頻繁推出月卡、季卡，為的就是拴住使用者，讓那些捨不得卡里餘額的使用者繼續使用ofo，從而緩解其財政壓力。

3.小黃車的更新、維修速度明顯減慢，路上經常出現被廢棄的小黃車，其餘車輛的車況也不良好，一個地區經常能看到成片成片無法騎行的小黃車。

我身邊原本使用ofo的朋友也開始退款了，估計ofo的日子會越來越難過了。

不管是作為創業者，還是作為一個使用者，對於小黃車，如果真的有一天小黃車要走這條路，那麼最終小黃車也是時代的犧牲品，是巨頭戰爭的犧牲品，但是小黃車對於整個出行行業，甚至整個共享經濟領域，帶來的改變都是不可磨滅的。

大家都知道，ofo想要獨立發展，這也一直是戴威為首的小黃車管理團隊想要做得事情，曾經的網際網路共享單車的原創者，也曾經對於這個行業做出過貢獻，可以說真正共享經濟能夠變得如此火熱也是因為ofo的爆紅才開始成為行業熱議話題的。

不過在發展過程中，共享單車模式太重了，高速發展的背後是不斷燒錢，不管是使用者端、還是供應鏈端都燒了不少錢，ofo發展受到了很大的資金壓力，而且越往後，ofo的可操作空間就越小，融資難度就越大，但是ofo依然要發展依然要錢。

很遺憾，在中國網際網路，站隊成了一個不可迴避的話題，一旦巨頭攪合進來，如果你不站隊，很容易就成為巨頭戰爭的犧牲品，摩拜成了騰訊系的籌碼、最終被美團兼併，哈羅單車成了阿里系的籌碼，但是ofo在滴滴、阿里之間，想要保持獨立，但是卻很難，一旦拒絕跟巨頭聯姻或者成為巨頭的附庸，那麼麻煩就來了。

很難在進行操作，也極難在進行融資，不願意向巨頭妥協，那麼就意味著斷了自己的前錢糧，因此ofo發展到這樣的程度也是沒有辦法，接二連三的推遲退押金也是逼不得已，沒什麼錢了，拿什麼退？

作為一個創業者，其實還是非常同情戴威的，也許他現在還不是一個成功的企業家，但是你不能否認他是一個有夢想的企業家。

哪一個創業者希望自己的孩子成為巨頭的棋子和附庸？哪一個創業者一來就是想要騙使用者的押金？他想做的其實一直都只是想要把ofo做成一個世界級的企業，並且能夠獨立發展、獨立運營，但是事與願違，他也許不能實現自己的理想。

其實作為一個使用者，ofo小黃車存在一天，那麼我就原因陪著小黃車多走一天，即使有一天小黃車真的不在了，也感謝小黃車曾經對這個行業做出的貢獻。