根據檔案要求，大長隧道禁止進入，進入大長隧道需要佩戴防毒面具。現在說正線，檔案要求，當列車停車後，申請下車條件是臨線限速160km/h後，才允許下車，也就是說安全速度大概在160km/h以下，但是根據工作經驗，為了人身安全，大多數情況一般都會封鎖臨線才能進入臨線，也就是說禁止臨線進入車輛，這還不是隧道內，隧道內的話肯定是會被捲進去的。希望對你有幫助

假如列車隧道有個人，當列車快速行駛時，人會被吸向列車嗎？這個問題問得好！作為鐵路工程師，我透過一些資料分析來回答一下。

無論什麼物體，運動的速度越高，帶起來的風就越大，只不過這些風對我們而言無害且無關緊要，但是高速執行的火車就不同了，當動車的速度開行到300公里/小時的時候，高速列車帶起的風就成了很大的危害，會出現了一系列的列車風致效應問題。

產生列車風的原因——列車在鐵路上行駛時，空氣的粘性作用使附近的空氣被列車表面帶動並隨列車一起運動，緊貼列車表面的空氣保持與列車的相對靜止，離開列車表面的空氣相對速度較大，兩者之間的速度差產生列車風。列車車速越高，列車風越強，列車對周圍空氣的擾動越大，相應的，對周圍的環境影響也就越大。

隨著列車車速的提高，列車風問題日益突出，許多在列車執行速度很低時可以忽略的現象，將變得十分明顯。高速列車引起的列車風問題，是涉及高速列車安全執行的重大問題，各國在發展高速鐵路時都將其作為關鍵技術問題進行研究。過去中國列車時速在120km/h以內，列車風致效應並不突出，列車提速後，因為列車風問題出現了一系列危及行車安全、降低旅客舒適性和惡化列車周圍環境的問題，包括對周邊乘客和行人的人身安全，也造成了巨大威脅。

當列車高速透過隧道時，原隧道空間內的空氣被排開，由於空氣的粘性及隧道壁面和列車表面與氣流摩擦產生的阻力作用，使被排開的空氣不能及時順暢地沿列車兩側和上部流動，從而形成繞流，使得列車前方空氣受到壓縮，產生壓力差，在車頭前端形成一個向隧道出口方向傳播的壓縮波，從而產生相應的空氣動力學效應，並隨行車速度的提高而不斷加劇。

這種隧道空氣動力學效應引起一系列空氣動力學問題，產生六大危害：

1、隧道內瞬變壓力，降低乘車舒適度。

2、隧道出口產生微壓波，引起爆破噪聲並危及洞口建築物。

3、列車空氣動力噪聲加劇(其強度與車速6一8次方成正比)。

4、行車阻力加大，引起列車動力和總能量消耗的特殊要求。

5、行車阻力加大,引起隧道內熱量積聚和溫度升高。

6、列車風加劇,影響和危及隧道作業人員,對車輛產生危害。

首先需要解決一個問題，列車風速度多高，才會把一個人颳倒？根據國外專家Jordan等人的研究成果表明，高速列車經過站臺時，當列車引起的風速達到12米/秒時，人體就會失去平衡，被刮翻在地。這就意味著，風速12米/秒，是一個保證乘客安全的速度極限資料。

本文研究隧道內行人是否會被高速列車風吸進去的問題。這就要求我們研究一下，行人距離高速執行的動車組多遠，才不會產生危害，才不會危及行人安全？

根據北京交通大學鄭修凱等人的研究成果，高鐵列車風強度與距離高鐵距離遠近的關係如下：

測量獲得距離與速度資料表格如下：

從上圖和上表可知，當一個人在距離高速運動的動車1.5米範圍之內的時候，那是必死無疑！為什麼？因為，距離執行的高鐵動車為零就會被直接撞死；距離0.5米會被速度47.13-65.34米/秒的大風颳翻，再被動車撞死；距離高速執行的動車1.5米的時候，肯定被大風颳倒，有可能再捲進車底送命。這是因為，動車時速250公里/小時的時候，列車風是8.32米/秒（比較安全），時速300公里/小時，列車風是10.84米/秒（比較危險），時速350公里/小時，列車風是11.98米/秒（肯定刮翻）。

上面這些測量資料是在開放的空間測量得到的，那麼，當行人位於封閉的隧道之中的時候，列車風加上壓縮空氣引起的空氣動力學效應會更可怕。不難判斷，當一個人距離動車1.5米左右的時候，被吸進動車送命的危險係數更大。所以，在隧道里面，專門修建了供檢修工人臨時避險的“藏身洞”。《高速鐵路設計規範》裡面是這樣規定的：

《高速鐵路設計規範》規定：隧道內行人的藏身洞應該距離高鐵線路中心線3米以外。讓我們看看當行人距離高速執行的動車3米左右的時候，列車風的速度是多大呢？答案是：距離動車2.5米，風速是7.38米/秒；距離動車3.5米，風速是6.36米/秒；當距離動車3米的時候，風速取個算數平均值為6.87米/秒，能夠保證行人的安全。