5月15日在上海試駕了蔚來ES6

試駕這種事情，我一開始是抗拒的，我大抵是那種執念於到提車前都不想碰車的柏拉圖式消費者。

但是畢竟魔都也是一腳油門的事情，閒來無事，在老婆押送下還是去了。

到達試駕場地附近，在路上已經遇到一列es6在做外部道路試駕， 這是我第一次見到活的es6, 一列五六臺，大家都開的很乖巧，徐徐緩進，無一哭鬧。

簽到，入場，蓋戳，聽課，登車。 一切都很自然親切，並沒有奔現的尷尬和羞澀。

“ hi，nomi，彈射副駕教練”，準備工作完成後，開始了和姑....車的交流， 車感覺比第一次展廳看到得時候，有了些許消瘦，美女在骨，更顯冷豔了， 但是內部還是溫潤如玉的， 軟若綿蜜，銳猶冷鋒，nappa和金屬型材的氣質到位。

試駕前對es6駕控感的優異是有充分預見的， 但是欣喜的感受還是有些獨特，既有suv的寬廣視野，又有運動轎跑的得體動態。中大型suv浪出了靈動感。

加速制動就不聊了，畢竟大家的感官不同，我不能強迫別人不暈不吐，本人是覺得猛踩油門後，有些餓。

s-line ，第三視角看前車動態，覺得還是略有側傾的，自己試的時候，後半段速度60左右，可以說穩的喪心病狂。

彩虹橋的陡坡輔助挺好，在地庫停車場非常有用。

暗室主要體驗，氛圍燈，香氛和轉向燈光影， 對氛圍燈略有印象， 全色段自定義，亮度適中，不像cooper那種古墓派暗光，也不像賓士亮瞎眼的夜店風， 比較柔和，點綴助興，不搶風頭。

效能什麼的不多贅述，鋼鐵直男理工測評很多，我談幾點印象深刻的.

一臺看起來很大，開起來很小的車

做工上成，氣質到位，並沒有追求科技感而流於荒誕和媚俗。

一臺你以為驚喜已然註定，但又從細節中蹦出一些意外的車。

最後，也是最重要的是。

老婆說: 顏色無所謂，女王必須要。

最後的最後:

19寸輪轂，顏值線上。

超纖頂手感秒殺織物，觀感一般。織物也很好看。（僅限黑@NOMI 色）

音響一如預料的沒驚喜。

hud字型銳度略差，折損了一些高階感。希望後期可調

事實上，現在對蔚來最大的質疑， 產品力倒是其次，最主要的是企業本身的營銷話題和輿論影響。

昨天，蔚來在大本營又出現了冒煙情況，雖然沒有造成人員傷亡和財產損失，但就關於ES8的調侃而言，無疑又在輿論上燃起了一把“火”。

自始至終，大多數人對蔚來的產品和服務是抱著一種看熱鬧的心態，畢竟蔚來不具備成為高階產品的條件，品牌毫無積澱、江淮代工、續航一般， 就連產品力也因起火而引起質疑。 N對一的產品服務，又被認為是“勞民傷財”。所以ES6的上市，無法減少這類輿論，更無法讓質疑者心服。

但從另一方面說，質疑者不僅質疑的是蔚來的產品，他們還質疑整個電動車行業。無非是槍打出頭鳥，蔚來高調的行事作風和燒錢的營銷未免讓人覺得“輕浮”。要知道，傳統燃油汽車經過百年積澱，產品技術也久經考驗，而網際網路造車就如同無根之木，天天要不斷以新聞來營造自己的熱度， 以不斷融資完成基礎的量產和交付，二者根本不在一個層次。

那麼ES6的上市，還要承擔著來自ES8的質疑。很簡單，大哥的事情還沒有弄清楚，小弟又來了，那麼小弟是否與大哥一樣呢？這樣的質疑不可避免，甚至還會愈演愈烈。ES6的潛在客戶會不會轉而投向其他車型的懷抱呢？

上海車展上，蔚來還展出了轎跑車型EP7預覽版。按說接連發布新車型，在造車新勢力裡已經算不錯的了。但隨著上海建廠專案終止、特斯拉入華、融資等問題，推出的車型能否面向消費者已經很難說了。所以插座君持保守態度，但願蔚來能夠守得雲開見月明。

只談前景

如果說蔚來ES8是一款具有爭議進行試水的產品，那麼在有了之前的經驗，ES6就是理清思路之後迴歸了電動車本原的產品。

更合適的尺寸、更高的效能、更多的續航、更豪華的氛圍以及後面更加智慧的Nomi、Nio Pilot，這些都讓ES6有一定的資本改進ES8上的不足。

何況提前兩個月就開始試駕體驗，工程師們在6月開始大規模交付之前還依然有時間對車輛進行除錯。

無論你如何看待ES6的市場前景，產品本身面臨的壓力已經比ES8少了許多。不過問題在於，擺在越發緊張的現金流之下，蔚來先保證ES6的順利量產交付是當務之急。

汽車之家創始人李想曾說“好的產品使用者會說話”，蔚來ES6作為蔚來汽車的第二款車型，個人覺得會比第一代產品蔚來ES8更具有產品力競爭力。

但車市寒冬的今日，目前而言蔚來是頂著極大的壓力及輿論的，雖大肆營銷成功變成了網紅車，但隨之而來的問題也源源不斷，第一代產品蔚來ES8被眾人吐槽為半成品，接連兩起的自燃事件也爆出了很多實質性問題。

這些負面訊息都會影響消費者的購買信心力，大家都會之質疑蔚來的第二代產品蔚來ES6是否還存在缺陷，這一點還需靜待蔚來ES6交付後的口碑及銷量，在服務方面蔚來確實做到了無微不至，但好的產品才是回饋給消費者最好的服務。