如果是省油的話三缸機和混動表現都不錯，但是考慮到綜合用車成本，混動的優勢就不那麼明顯了。目前相對混動，三缸機的優勢是成熟穩定可靠，價效比高，使用成本低。強混動車型不涉及充電樁問題，但是插電混動就是需要有充電的地方，以現在的充電設施建設水平，充電會非常不方便。三缸機車型目前最大的優勢是相對於其他兩個車型，價格有優勢，後期使用成本也偏低。

首先我們強調一個已經被很多人提到過的概念，混合動力汽車到底是為了什麼而混動？省油？我敢說，從價格上看，不開個十幾萬公里，混動車根本體現不出其經濟性層面的優勢。無論對於豐田還是本田而言，其混動系統的首要設計目的都是提升車輛在城市行駛中的動力和駕駛質感表現，依靠電動機改善汽油機不擅長的低速行駛能效，省油只是其中一個並不重要的附帶指標。如果您的目的只是省油，無論出於怎樣的目的，三缸機在這方面的整體表現都是遠優於混動車型的，畢竟當下表現優異的幾款三缸車型，例如搭載1.3T車型的通用系列產品，無論價格、效能指標還是實際體驗都是相當出色的。

混動車是最省油的這是毋庸置疑的，但是在我看來，混動車再用車成本上來看就不一定省錢，為什麼呢？混動車一般售價比相同配置的燃油車價格高出了幾萬，以COROLLA雙擎的指導價為15.28萬，而1.2T版的COROLLA的指導價為12.28萬，兩者價格相差3萬左右，COROLLA雙擎實際百公里油耗在5升左右，而1.2T的燃油版COROLLA實際油耗在7升左右，百公里混動車能省個2升油，如果算一年行駛一萬五千公里，混動車每年能省個300升左右的油，也就可以說節省2100元的油費，而購車多出的3萬元的成本需要透過10多年才能回本，如果是跟百公里油耗只有5升的別克Excelle相比，混動車的回本時間更長了，這樣看來混動車真的是省油不省錢。再次混動車的保養非常貴，更換電池的成本很高，動輒幾萬，普通三缸小排量車的保養很便宜的。相比較之下，還是選擇低油耗的小排量三缸機更加有價效比，是最省錢的選擇。

第一訴求是省油。深層次的訴求是省錢。

混動肯定省油，但價格比油版貴個2萬以上。省錢是未必省的。

三缸未必省油。省油，看的是車和發動機丶變速箱之前的匹配。三缸未必比四缸省。小馬拉大車一定不會省。

省油的車有，鈴木Swift，Alivio，FIT，都很省。但話又說過來，同樣的車重，同樣的排量，以目前的技術，省與不省，也就百公里多個把油的事。正常使用一年，也就2萬公里，省下來的，不過一頓飯錢而已。

所以，不必太糾結油耗。駕駛習慣養好了，就行，照樣省錢。

目前不建議購買三缸機，三缸機是環保政策/油耗限值下的產物。同功率的發動機、三個汽缸要比四個汽缸機械摩擦小、動力損失小、因此油耗會低一些。但是大多數車型的三缸機都是小排量的，而且用在入門級車型上比較多。三缸機自帶缺陷，表現最明顯的就是抖動與噪音問題。例如寶馬的三缸機噪音大有人形容為拖拉機、別克的三缸機抖動大、福特的三缸機表現比別克的還要糟糕。

為了克服三缸機與生俱來的不平順/不平衡的問題，消震上採用更多的技術。因此針對三缸機不平衡/震動的問題採用了多種應對措施，甚至在成本已經超過了四缸機。

例如提高怠速轉速，來降低怠速時發動機震動，但是發動機的噪音也變得高昂起來。採用消震效果更好的加強型機腳可以降低發動機抖動帶來的影響，機艙內隔音也要做的好一些用來降低噪音帶來的影響。發動機內部採用平衡消震軸除震、飛輪也換用雙質量飛輪、甚至為了降低噪音還放棄了正時鏈條，採用噪音更小的正時皮帶等。這些改變都是為了彌補先天不足，根源問題是無法解決的。在開篇佈局了一臺三缸發動機後，後續要做很多的補救措施。而且最坑的是，有的消費者並不知道自己買的是一輛三缸車。發現抖動噪音問題後找修理工檢查後才知道自己的車是三缸機，去4s檢查被告知這是正常的，車主的心情可想而知。三缸機的壽命與耐久性還有待於論證，十幾年前的三缸機壽命是不如四缸機的。今天的三缸機要比當年的三缸機功率更高，還要加裝渦輪增壓、發動機壓榨的過於嚴重後壽命與耐久性同樣不樂觀。三個人一組與四個人一組跑接力賽，哪組組員更累？哪組組員跑的路更多？四缸機活塞一個往復動作可以使曲軸轉180°，曲軸轉動180°的時候總有一個活塞在做功，動力沒有中斷，連貫性比較好。而三缸機少了一個汽缸後則存在動力中斷的現象，自然會引發震動。

而為了降低油耗/排放，四缸機同樣可以做到。那就是油電混動系統，提高發動機利用率、發動機工作時富餘的能量被有效的回收，剎車減速時動能也可以有效回收，這些能量直接轉換為電量後儲存在電池內。而在車輛起步、低速行駛時發動機就可以不必啟動，電池電量充足時用電機就可以單獨驅動車輛，從而降低了發動機工作時間，從另外一個角度實現了節能減排。例如緊湊型油電混動轎車油耗4-5L/100km，市區油耗也不會超過這個數值。這也是同級別的三缸機車型不能比擬的。但是油電混動車型售價要比燃油車型高3w左右。

現階段四缸發動機技術成熟，油電混動技術也非常成熟，短期內沒有必要去選三缸機車型、三缸車除了固有的抖動之外，的保值率也不會太高。其實同樣的車型三缸機動力表現孱弱，百公里油耗相差不到一升，家用車年行駛里程數比較少，年行駛1-2w公里，油耗只差100-200升，實在沒有必要買三缸機。