首先會在公共運輸方面普及。首先是有軌類如鐵路運輸，地鐵運輸 ，輕軌運輸；其次是城市公交汽車運輸。個人覺得對於私家車來講。最多是一種輔助功能，你敢讓無人駕駛帶著你高速上120碼嗎？

估計徹底實現無人操控，徹底實現無人駕駛，估計要十年以後了甚至更久。徹底代替人為操控短期不會實現的，路況 行人 路口複雜程度 人的素質，都是程序的最大阻礙

無人駕駛車輛在20年內絕對不會普及，第一製造成本太高，第二我們沒錢，第三就算我有錢我也不會買，我只相信自己。

計程車。

沒錯，就是計程車。

因為計程車產權可以統一管理，型號也可以統一使用一種型號。是自動駕駛的最佳載體。當然，公交車也是計程車的一種

而當無人駕駛開始流行的時候因為環保的要求，也因為這種環保和搭載無人駕駛技術的車輛價格會比較高，並且政府為了幫助普及無人駕駛會逐步淘汰有人私家車。

因此私家車會越來越少。最後除了富人大多數人都只能坐得起自動駕駛出租車。

所以，未來不僅會普及無人駕駛，而且私家車也可能因為這種浪潮而慢慢消失，人們出行只需手機叫一個無人計程車即可

無人汽車能否取代傳統汽車，關鍵取決於資訊保安。這塊做好了，無人汽車在未來幾年內逐漸走向市場。做不好，再強大的人工智慧和大資料支撐都不能足以讓無人汽車用於日常實踐。舉個例子：某物流公司的智慧無人送貨車在一個城市服務，一旦它的資料鏈被攻破，第三方發出惡意指令，行駛在大街小巷的幾百上千輛智慧無人送貨車均向一個目的地行駛，會帶來什麼樣的社會混亂。

計程車。

沒錯，就是計程車。

因為計程車產權可以統一管理，型號也可以統一使用一種型號。是自動駕駛的最佳載體。當然，公交車也是計程車的一種

而當無人駕駛開始流行的時候因為環保的要求，也因為這種環保和搭載無人駕駛技術的車輛價格會比較高，並且政府為了幫助普及無人駕駛會逐步淘汰有人私家車。

因此私家車會越來越少。最後除了富人大多數人都只能坐得起自動駕駛出租車。

所以，未來不僅會普及無人駕駛，而且私家車也可能因為這種浪潮而慢慢消失，人們出行只需手機叫一個無人計程車即可

大家放心，只要把我們的車聯網試點工程普及啦，那麼智慧城市，智慧交通，智慧交通訊號燈以及無人駕駛就隨之普及。

只有把行駛在路上的車全部聯網後，透過大資料平臺才能實時智慧監控和控制，車與人，車與車，車與物，車與路……之間的互聯關係。

無人駕駛在普及的關鍵時期中，如果有重大交通事故或被媒體的負面播報太多，無人駕駛的普及會被踩上一腳急剎車。暫停實施啊，整改啊，就像滴滴被叫停一樣，不會一帆風順的，但是最終會完善並普及的。

無人駕駛汽車最終會以除特種功能車以外的所有車型全面在社會普及。但是配套的硬體基礎設施和智慧交通網路要先行。

首先以長途貨車(好像很急切)，長途大巴，計程車，網約車，公交車先試先行普及無人駕駛，然後普及私家車的無人駕駛。

無人駕駛也許會真正的用在我們生活中，但是也僅限於一些固定場所地點的搬運運送工作，不應該出現在情況複雜的街上

【無人駕駛汽車=公共交通】，個人認為這是普及最有可能的形式。

無人駕駛分為5個等級，目前能達到的平均水平是L2級半自動駕駛，透過自動剎車、跟車隨動轉向、自適應巡航等配置對路況資訊實時採集和分析資料判斷應該如何駕駛。

這種自動級別還達不到無人駕駛的水平，充其量是限定使用場景內的短暫釋放方向盤，在釋放方向盤的時候還要保證注意觀察路況準備隨時接管車輛，所以實用性非常低。

到L3和L4駕駛模式之後雖然可以長時間釋放方向盤、L4級還可以不用隨時保證注意力，但這這一級別仍需要限定場景，比如高速公路或城市快速路，實用性也是非常一般的。

無人駕駛的最終形態是L5級全自動，但知名度極高的幾個巨頭企業均否定L5級出現的可能性，因為全自動涉及到的問題太多。

比如事故預判解決能力，電腦只能按照編訂程式符合法規的執行，如遇到其他車輛違章導致的可能使己方車輛失控故障的話是選擇碰撞還是選擇避讓？電腦會按照人腦的設定決定，而人腦面對這個問題就涉及到規則和倫理的衝突，這個問題仍是無解的。

其次系統魯棒性也是大問題，防火牆是否足夠安全能防止一切入侵，系統的執行是否絕對可靠，這兩點誰也不能給出絕對的答案。如果車輛防火牆被攻擊汽車會成為武器，系統宕機也許就是嚴重事故。

這些問題不能解決那麼私家車的普及就是不現實的，但公共交通沒有問題。

公交車本就有專用車道，其他社會車輛在大部分時間內是不允許佔道行駛的，行人和非機動車也不允許行駛這點規避了所有責任。

在專用車道內可以安裝感應器輔助車輛的路標識別系統，車速完全固定也絕對避免了公交車的擁堵效率反而要提升很多，後臺控制系統可以由專人進行24小時監控，所有的問題對於公交車而言似乎都迎刃而解了。

最終公交車的形態可能會是使用橡膠輪胎在路面的“軌道交通”，個人認為這是最理想的無人駕駛汽車執行方式。