一、市場表現

隨著2017年銷售資料的釋出，BBA在去年的全球戰績榜單落下帷幕，最終賓士獲勝。

2017年賓士在全球共賣出了228.9萬輛，比16年增長了9.9%，鎖定BBA第一的排名，而這也是賓士連續7年的銷售業績正增長。

其中，C級車是賣得最好的車系，全年共賣出41.5萬輛，約1/4的銷量來自中國市場。E級車在中國市場更是同比增長了一倍。

賓士SUV車型全年銷量也超過了80.5萬輛，佔賓士全系總銷量的1/3。

寶馬2017年表現也不俗，核心品牌BMW部分全年銷售共208.8萬輛，排名BBA第二，同比增長4.2%。

中國銷售量為59.4萬輛，旗下車型中貢獻最大的依然是BMW3 Series，而新5系和7系都在同比增長中。

SUV系列則屬X5最受華人喜愛。以及寶馬的M系列，去年在華市場獲得37%的增幅，前景巨大。

奧迪在2017年全球共賣出約188萬輛，同比增長僅0.6%。其中，中國市場全年銷量59.5萬輛，在BBA中排名第一。

賣得最好的是奧迪A6L，共賣出14.2萬輛。A4L經過換代之後銷量也一路攀升，賣出11.4萬輛，同比增長16%。

SUV方面的奧迪Q5全年賣出12.4萬輛，其次Q3也貢獻不小。

不論如何，BBA去年獲得的銷量很大一部分都來自於中國市場，可見華人對德國車的信仰還在加深。

二、誰更有面子？

這點在各大論壇都有爭議，最被認可的排名是賓士最有面子，奧迪其次（國內公認的官方座駕），最後是寶馬。或許你有不同見解，先別急著拍磚，往下看。

賓士之所以能排第一，是因為歷史的積累，也因為最近產品的豐富度。

長期以來，賓士在全球的銷量也確實排在BBA的第一名；從品牌歷史沉澱來看，賓士仍然排第一。

如果說科技含量，奧迪排第一是沒問題的，之所以排第二是因為它的不足就是歷史積累不夠。單看國內表現，奧迪的影響力會超越賓士。

奧迪是最早使用混合噴射技術的、分層技術、直噴技術的品牌，變速箱也堅持使用自己的CVT和雙離合變速箱、底盤方面、Quattro一直處於領跑的狀態。

寶馬因為它定位是駕駛樂趣，讓它的使用者更加年輕化，而不是豪華車市場的普通使用者。

喜歡寶馬的人會非常喜歡，雖然寶馬M的動力輸出是BBA裡最小的，還在用採埃孚的變速箱，四驅系統跟奧迪quattro差得太遠，甚至不如賓士的4Matic系統，但絲毫不影響粉絲對它的喜愛。

總結下：

1、賓士在品牌積累上確實佔優，這是奧迪和寶馬無法企及的。

2、奧迪雖然品牌力稍弱，但在中國的歷史積澱，沒人敢小瞧坐在奧迪後座的人。

3、寶馬給人的感覺是年輕，強調操控，個性十足。但最近上市的寶馬卻發生了一些改變，偏向舒適和豪華，這點以後再說。

三、產品質量

說完銷量和麵子，我們從質量投訴資料的角度，再看看這三個品牌表現如何？

從16年8月至17年7月近一年半的時間內，中國汽車消費網投訴平臺接到奧迪、寶馬、賓士的投訴分別為759宗、232宗、416宗，三者的佔比分別為53.9%、16.5%、29.6%。

奧迪的投訴在三者中的佔比最多，達到了將近一半，其中Q5佔比最高。

奧迪Q5作為豪華品牌SUV，已經不止一次的在出現在了每月的投訴榜上，尤其是車內異味和發動機異響、頓挫問題，一直都沒有得到改善。

其次，作為最年輕的寶馬，故障數居然是三者當中最低的。

目前被投訴最多的是BMW5 Series，主要問題是發動機漏油、輪轂腐蝕、變形問題，但即便如此，寶馬在國內的銷量依舊在穩步上升。

再說賓士，C級和E級兩個中國產車型的投訴不相上下，像兩款車都有的發動機凸輪軸缺陷就備受老車主的吐槽。

俗話說，人無完人，更何況車。

從資料層面上來看，寶馬是三者中最好的，賓士其次，奧迪位居尾名。

四、品牌價值（2018年資料）

1、奧迪

品牌價值：149億美元，相比17年提升近20%。

2、寶馬

品牌價值：417億美元，相比17年提升近6%

3、賓士

品牌價值：439億美元，相比17年提升近24%

需要說明下，雖然BBA總是同時出現，但實際品牌價值卻不是在一個量級，因為寶馬、賓士都是一個獨立的集團品牌，而奧迪則是隸屬於大眾旗下。這也解釋了為什麼在海外市場，寶馬、賓士的品牌力都是超過奧迪的。

寫在結尾：

看完或許你對奧迪、賓士、寶馬的排名仍然很困惑，這就是汽車品牌多樣化的價值，不求面面俱到，但求無愧於心！

（圖片及素材源自網路收集）

我理解題目的排名不是指銷量，而是指品牌影響力。猶如勞斯萊斯，銷量雖少但品牌力一流。

我覺得三款車各有千秋，都有高中低檔。但能影響排名的就是自己的號召力了。我覺得賓士最強。寶馬第二。

德國三兄弟，排名一直都是爭論不休的。

不過三家廠商和廣大車迷心中都有一個數的。

賓士是老大，寶馬是老二，奧迪是老三

為什麼要這麼排呢，這就是要從三家廠商的歷史開始說起了。

賓士

賓士作為第一個生產汽車的企業，自本茨老爺子發明了汽車之後，戴姆勒老爺子發明了摩托車依賴，這一百三十年來在汽車行業中都是處於一種領導地位，無論是達官貴人乘坐的豪華汽車，還是普通平頭老百姓用過的卡車拖拉機，賓士都生產過，要豪華的有豪華的，要實用的有實用的，不但德華人民受惠，可以說是全世界人們都能夠受惠。

最重要的是在二戰的時候賓士汽車為德軍生產了不少軍用車型，裝甲車甚至是坦克，馳騁全世界，因此立下不少汗馬功勞，同時也打響了賓士汽車的招牌！

各種賓士軍卡和大卡車，甚至是希特勒特有的座駕都是賓士770K。

在戰後的德國恢復生產重建的時候，賓士汽車同樣生產各種農用車和各種特殊用車。發展到今天，賓士基本是全球車型最為齊全的汽車廠商（賓士好像沒有生產過摩托車？不過確定生產過腳踏車！），並且是各種車型都是同級別中的標杆存在！

賓士簡單的三叉星LOGO，要歷史有歷史，要技術有技術，要名氣有名氣，位列老大無疑！

寶馬

說起家世寶馬一點不比賓士差，在當時大家都在使用蒸汽機驅動機器的時候，德國工程師尼古拉斯·奧托在1876年利用四衝程原理髮明瞭內燃機，這種內燃機具有轉動平穩、噪聲小等優良效能，並且命名為奧托迴圈發動機。

當然這個工程師還有個叫吉斯坦·奧托的兒子，這個孩子後來創立巴伐利亞機械製造公司（寶馬前身），並且醉心於研究和製造飛機發動機，所以早年在汽車領域上名氣不及賓士！

在二戰時候，德軍的大部分飛機發動機都是寶馬公司生產的，併為德軍提供了汽車以及大量的高效能摩托車用於越野和運輸，比如十分經典寶馬R75摩托車。（後來國內仿製的車型為長江750，也很經典）

德國戰敗後，寶馬公司裝置被沒收、生產被禁止、智慧財產權被剝奪，並被明令禁止生產四輪汽車和飛機發動機。再不能生產汽車和飛機發動機的日子裡，只有生產摩托車，厚積薄發，直到後來禁令接觸之後，才重新生產集合了豪華運動元素的新型汽車。

由於生產汽車的歷史存在斷層，在汽車的更新換代跟賓士比起來有了空白，所以在市場份額和品牌知名度上不如賓士，屈居老二！

奧迪

奧迪的家史有點複雜啊！

奧迪原先並不是一家公司，而是四家公司聯合組建起來的，這四家公司是奧迪公司，霍希公司，漫遊者公司，和DKW公司組成的聯合汽車公司。

原本奧迪公司的前身是在19世紀末，由創始人霍希成立的，霍希原本是賓士製造部門的總經理，但是年輕有為小夥子，一時衝動就在1899年的萊茵河畔建立了自己的汽車公司——奧古斯特霍希公司，並且還說在任何情況下都只生產大型豪華汽車（奧迪A1什麼的打臉了！真香！）

後來在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別讚譽，其中奧迪首創的方向盤左置和中置方向盤至今無人能超越！

在1931年中奧迪推出了奧迪type p車型該款轎車結合了dkw 4=8發動機（具有八缸效力的四缸機）。

後來在1959年新汽車聯盟所有的股份出售給了戴姆勒-賓士公司（給人家當了幾年兒子，真的是品牌汙點，可能這就是在賓士寶馬面前低人一等的原因吧），到了1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。

到裡1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro 全時四驅系統的應用，第一批次產全時四驅車引起了轟動，開始在拉力賽和耐力賽上暴打其他廠商，知道後來WRC取消了B組賽事，才退出WRC的。

直到1988奧迪才推出自己的第一輛3.5 LV8發動機和四氣門豪華型轎車——V8型轎車（奧迪A8前身），標誌著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。

總結了一些，奧迪這個品牌儘管已經有了很長的歷史，但是由於在二戰那個動盪的年代並沒有什麼突出的貢獻，由是知名度不高，而且高階車型斷代太久了，大眾的認可度不夠高，位居老三！

賓士：長兄為父，我就是爸爸！

寶馬：去你的，爸爸我一個發動機就砸過去！

奧迪：我把你當兄弟，你卻把我當兒子！

......

博世：我很忙的，你們好好玩，別打架！

（關於BBA這個聯盟，這三兄弟一般是不帶其他人一起玩的，什麼雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌，什麼凱迪拉克，林肯，別克都一邊玩泥巴去！）

（網上隨便能找到BBA三兄弟互黑的廣告，還挺搞笑的！）

德國三駕馬車的排名和品牌價值問題一直是個網民爭議辯論熱點。很像攝影圈裡的佳能尼康之爭。我提供一個數據，從一個視角看這個問題。那就是德國本土的銷量。

從2016和2017年兩年的德國本土銷量排名來看，三劍客的排名都是賓士老大、奧迪第二、寶馬第三。2018年迄今的資料仍維持這個排位。不少人喜歡說奧迪只有在中國強大，在國外不行。但完全不是這樣。即便我們只看德國本土，奧迪銷量也是超過寶馬的。

因此我個人認為三駕馬車一定要排名的話，賓士老大，奧迪和寶馬各有千秋，定位不同，只能說差不多，並列第二吧。德國總理默克爾的座駕品牌怎麼可能低人一頭呢？