您的問題其實是問飛機起飛滑跑過程中，離開地面以前，飛機就像啟動的汽車一樣，推力雖然來自於輪子的摩擦力，但是為了更快達到起飛速度，發動機也在提供相當大的推力。這個過程中，推力不斷增大，輪子摩擦力逐漸減小，直到發動機推力遠遠大於輪子摩擦力。升空後，飛機的推力就全部來自於發動機推力了。

民用飛機發動機燒的油是專用“航空煤油”，全球通用。

民用飛機有三個起落架，分別是：前起落架、左主起落架、右主起落架，前三點方式。如下圖，離地後正在收上三個起落架。

飛機的前後左右是這樣劃分的：人站在機尾，從機尾向機頭看，機頭是前方，機尾是後方；你的右手一邊的發動機就是右發，起落架就是右起落架，機翼就是右大翼；左手一邊的是左發，左起落架，左大翼。

絕大部分飛機是一個前起落架，安裝左前、右前兩個前輪。有個別的是兩個前起落架，四個前輪。如下圖，AH —124－100，前蘇聯時期製造的大型貨機，前起落架是並排的兩個，有四個前輪。

前起落架沒有剎車轂(剎車盤或剎車鉗)，完全是從動滾動。但是，有一個重要功能：前輪轉彎。駕駛艙左側正駕駛位左側有轉彎手輪，有的飛機右側負駕位也有。低速(幾公里/小時以下)時大角度轉彎就用手輪控制，左、右最大可轉約70度。高速滑行時，不能大角度轉動手輪，危害就象高速公路高速度開車，大角度轉方向盤一樣！腳蹬在空中時，控制方向舵，在地面時腳蹬也可以控制前輪轉彎，一般落地高速滑行時，蹬腳蹬，可以左、右轉彎約7度，用於小幅度修正方向。

上圖圓圈內就是空客飛機的前輪轉彎手輪，圓圈外右側是左駕機長的飛行操控杆。與波音的飛行操控盤差別很大，下圖是波音飛機的左右駕駛員操控盤。

主起落架上的輪軸上安裝了剎車轂，作用就是減速，飛機落地時剎車轂、發動機反推、地面擾流板、襟翼共同作用為飛機減速。低速滑行時，就只靠剎車轂減速或停止，類似汽車剎車形式。

上圖為主架機輪，輪胎輪轂內周圍一圈即是剎車轂。下圖為剎車轂安裝方式，右內側輪胎已拆下來，可能是更換輪胎，剎車轂顯露出來。右外側是正常的。

上圖是剎車轂形狀圖片，深色的部分就是剎車片，有凸起來的共五片，是動片，和輪胎的輪榖(gu )互相卡在一起，隨輪胎一起轉動。另外五片沒有凸起，是靜片，圓周方向是固定不轉動的。下圖是從另一個角度的圖片，白色一圈是液壓作動筒殼體，向下六個圓柱形杆體是液壓作動筒的活塞桿。從圖片上看，應該是8組作動筒16個活塞桿，

工作時，每一組中的一個伸出，另一個縮回，交替伸出8個，縮回8個。伸出的8個活塞桿在3000PSI 壓力的作用下，讓靜片和動片擠壓在一起摩擦，以達到減速的作用。類似汽車的剎車裝置，但是，比汽車的效率大很多倍。落地時剎車轂的溫度很高，有的飛機是採取自然降溫的方式，有的飛機是安裝了風扇以加快降溫速度，這取決於航空公司的選擇，屬於選裝專案。

剎車轂的剎車片是磨損件，磨損達到極限，就要拆下來送修理廠更換新件，根據起落次數的多少，大約20天左右就需要更換，每天每個航前、航後都要檢查磨損情況。

飛機輪胎也是磨損件，有些飛機落地的影片中，落地一剎那冒出來一股濃煙，就是輪胎與跑道摩擦造成的。輪胎排水溝槽磨平，就要更換新的輪胎，磨平的輪胎也是送修理廠翻修。輪胎的充氣壓力，前輪是大約160PSI 左右；主輪大約200PSI 左右。輪胎的胎壓監控也是選裝專案。

剎車轂、輪胎都是重複使用的，都有各自的報廢標準，以標準執行。

飛機要靠引擎的推力和機翼產生的升力，來使自已飛上天空。起飛時，引擎的推力會產生加速度，加速度會在機翼上產生升力，當升力大於地心引力，推力大於空氣阻力時，飛機就能起飛。

發動機。如果用輪子起飛的話，那麼輪子上就必須要安裝驅動裝置，這樣會大大增加飛機的複雜程度，並且如果真的靠輪子加速的話，時間會用很久

飛機起飛主要是解決兩個問題：一是推力，二是升力。

推力有輪子的摩擦力及發動機的動力產生。升力根據伯努利流體定律產生，即流體速度越大，壓強越小；流體速度越小，壓強越大。

飛機在前行時，因機翼上表面有突起，下表面是標準平面，所以飛機機翼上下表面相對空氣的速度不一，上表面空氣流速大、壓強小，下表面空氣流速大、壓強大，此為飛機升力產生原理。

飛機的滾轉透過副翼來實現，飛機的俯仰靠升降舵（水平尾翼）實現，飛機的偏航運動透過方向舵（垂直尾翼）實現。

我們在用的飛機大多是噴氣式飛機，起飛時是以噴氣驅動輪胎，輪胎不提供動力，輪胎的主要作用是減少摩擦力和減少震動

保持平穩。

飛機起飛的過程中，人工直接控制的大小力只有發動機的推力，其他的力都無法直接控制，飛機起落架上的輪子都是從動的，內部沒有傳動裝置，飛機起飛時，推力一部分用來克服地面摩擦和空氣阻力，使飛機在跑道上滑跑，另一部分用來加速，加速過程中，隨著速度增加，飛機根據伯努利原理產生升力，從而起飛。

飛機起飛時，輪子屬於從動輪，沒有驅動力，主要作用是為了減少地面摩擦力。

飛機起飛完全靠發動機提供前進動力，在前進過程中空氣提供飛機上升力，前進速度越快上升力越大，在上升力大於飛機重力後，飛機起飛。