騎行318國道（川藏線成都-拉薩段），對車的要求其實並不高，我之前回答過這類問題——2000元以上的運動腳踏車（當然不包括速降等專門用途的軟尾山地車），基本都能夠勝任川藏線的騎行。

318國道的難在於其大約2400公里的總里程，以及需要翻越14座海拔4000米以上的高山，主要考驗的是騎行者的耐力、體力和意志力，而非高超的騎行技巧。

318國道全程均為已鋪裝的公路，並沒有什麼路況上的障礙。所以，實際上，山地車、公路車和旅行車都是完全能夠勝任的。

題主在描述中提出了“為什麼大都推薦山地車，而非旅行車”的問題。其實，我個人認為，這只是大多數騎行愛好者的習慣問題。也許最早騎行川藏線的騎行愛好者，基本是使用山地車來完成的，之後一傳十，十傳百，大家也就基本都會將山地車作為騎行川藏線的首選車型。

而且，旅行車主要考慮舒適性，爬坡能力通常會要低於山地車，更適合於平路較多的長途騎行，像川藏線這樣的多爬坡行程，山地車會更合適一些。

再有，國內的旅行車市場保有量較少，人們對這種車型的認知程度還沒有完全普及，也就造成了即使是多平路的長途騎行，山地車依然佔據主流的現狀——實際上，對於大多數長途騎行來說，旅行車是非常舒服的。

當然，並不是說旅行車就完全不適合川藏線，用旅行車騎完全程的騎友並不在少數。還是那句話，騎行318國道，考驗的並不是車，而是人！

川藏線318國道。成都到拉薩2000多公里。經過多年修護建設。很多啞口通隧道了。米拉山也快通車。路況很好。首先山地腳踏車。但是換窄胎。低阻防滑。1.75的。老年人旅行車為主。只要不趕上雨季。公路車也行。適合年輕人。蝶剎公路。捷安特。美麗達。喜得盛首選。

非常高興能夠以自己騎行318的親身經歷來回答樓主的這個問題。我是2017年9月1號從上海出發，10.15號到達拉薩。我的坐騎是山地腳踏車美利達公爵600。

目前來說，318國道的路況良好，對車的要求並不高，無論是山地車還是公路車，都沒有太大問題，我甚至在路上看到過六十多的老大爺騎著老式的二八大槓在爬坡。 雖然良好的路況對於腳踏車的要求不高，但是結合我自己和與騎友的親身經歷來看，我還是建議選擇山地車。具體原因如下：

其一，騎行318這樣的長途旅行，尤其是從上海的零起點就出發了，一路上需要帶很多的行李，四季的衣服，修車工具，備用食品，攝影工具等等，這樣就需要至少要帶一個駝包。對於公路車來說，很多都不好安裝後支架的，即便安裝了，承重和穩定性上和山地車的承重支架還是有差距的。我的騎友老鐵就是騎的公路車，連件多餘的厚衣服都不敢帶，進藏以後凍得瑟瑟發抖，在新都橋不得已又買了衝鋒衣和鞋子。其他很多必備的東西也都沒有辦法帶，對於騎行長途的騎友來說，還是多有不便的。

其二，318國道這一路，地形複雜多變，路況也並非全是良好的，比如從過了金沙江大橋到左貢這一段，路況極差，坑坑窪窪，佈滿了厚厚的灰塵，石子。林芝到拉薩有一段，全部是那種搓衣板路況，這些對於公路車來說，絕對是一種災難。老鐵的公路車遇到這樣的路段時，很多時候是下來推著走的，即便如此，最後還是沒有逃脫尾鉤被震斷的厄運。

其三，318國道上，尤其是川藏線這段，海拔超過4000米的高山就有14座，幾乎是每天都要面臨這爬坡，下坡。尤其是下坡的時候，速度快，彎道大。山地車與公路車想比，車身重，輪胎寬，抓地和防滑方面遠勝於公路車。尤其是遇到雨雪天氣的時候。因此我和老鐵每天爬山的狀況就是，上坡的時候他一騎絕塵，下坡的時候我遙遙領先。我下長坡的時候最高速度曾達到60碼。

最後我想說的是，騎行318國道，這是一場漫長的旅途，欣賞著絕美的自然風光的同事，也面臨著肉體和靈魂上的折磨。一切的外在裝備都只能是個輔助，最終要的，最必不可少的，是要有超強的耐性，堅定的信心。有了這些，就算是給你一輛架子車，你也一樣能拉著它，翻越所有的高山，趟過所有的大河，最終抵達你夢中的布達拉。

如果只是為了體驗川藏線那麼山地車和碎石公路足矣！

事實上很多人不選擇旅行車的原因還是價格。買一輛入門旅行車各種貨架和周邊配下來得4000+。這個價格對於只體驗一次川藏線的騎友絕對是負擔。

如果你是兩千公里騎行輕裝（不做飯，支帳篷那種），那麼山地車和碎石公路加貨架就可以勝任。

我也看到一些環華的騎友第一次無一例外都是山地車，但第二次都會買旅行車。

旅行車的好處是各種配件都考慮了耐用度，前貨架後貨架各種外掛幫助你平衡前後重量。缺點就是重量重，一輛鋼架旅行車所有貨架擋泥板配完要18kg+。

總結就是如果你僅僅為了體驗一次川藏線，那麼一輛品牌入門的山地車或者碎石公路足矣。至於選擇公路還是山地，看你自己平時喜歡騎什麼就行。

如果騎完川藏線你還想挑戰更多的腳踏車旅行，那麼你就選擇一輛適合你自己的鋼架旅行車。一次投資可以伴隨你一生。