這兩個車壓根就不是一個定位的產品，雖然都是中大型SUV，但是Explorer一直以來的定位偏向公路效能的SUV，而PRADO的定位是偏向均衡的越野車。

如果在國內市場找一個跟Explorer定位接近的產品，其實應該是大眾Teramont。

作為一款多用途車，Explorer的強大的運輸能力，霸氣硬派的外表讓它得到了不少人的青睞，而改款之後的ExplorerST，在繼承了這些優點的同時，外形要更加的運動，側面線條挺拔有力，看上去立體感非常強，而且內飾也充滿了科技感，六邊形的燻黑進氣格柵，除了福特的LOGO，還有ST的專屬標識，輪轂，後視鏡採用的黑色元素也讓這款車的外形充滿了戰鬥氣息。

內飾的造型也可以算得上是與時俱進了，保羅12.3英寸的數字儀表盤，8英寸的中控螢幕，另外可以選裝10.1英寸的電容屏，D字形的方向盤設計新穎，而且我個人一直覺得餓Explorer的方向盤手感是不錯的，相信新款車型依然會保留這樣的手感，同時電動尾門，自動泊車和自適應巡航均有配備。同時作為一款運動風格的車型，環抱式的座椅也非常有特色。

至於動力方面，與林肯飛行員同款的3.0T雙渦輪增壓發動機，最大400馬力，最大扭矩563牛·米，搭配10AT變速箱，光從資料上來說，這個動力可以說是非常優秀的，但是不要忘了，這可是一款中大型的SUV，其實這樣的動力放在這個尺寸和定位車型上，可以說是綽綽有餘，但是要跟一些效能SUV比的話，還是差了一點，全新ExplorerST的定位更像是普通版本的運動強化版，而非高效能版，畢竟現款3.5T的車型都有356馬力了。

至於根PRADO比較的話，如果論公路效能和定位，ExplorerST的定位要更偏向於公路效能，同時兼顧一些越野脫困的能力，其實這款車的定位一直都是大空間的城市SUV，而非越野車。PRADO的定位一直都很均衡，主打的是大空間，可靠性和長途穿越能力，非承載式的車身和一直以來優秀的可靠性口碑讓PRADO幾乎算是沒有直接競爭對手的車型了。所以這兩個車雖然級別一樣，但是定位可以說是一點都不一樣的。

最近也有很多聽友會在節目上提問這臺福特Explorer，看上這臺車的原因無外乎兩點，大車身帶來的空間體驗和威武霸氣的外觀造型。現在，2020款車型還帶來了ST效能版，就像題主說到的，超過400馬力的動力+10AT的變速箱在硬實力上得到了更明顯的提升，那麼這樣的表現能與豐田的PRADO掰掰手腕嗎？我們今天來簡單分析一下。

首先還是要了解一下2020款的EquinoxST，這臺車依然保留了之前產品孔武有力的造型設計，燻黑色的中網也讓這臺車更多了一絲視覺衝擊力，同時增加的“ST”標識，讓這臺車的身份被更多的人熟知。車身顏色採用雙色配色，在車身其它地方可以看到採用黑色元素的身影，比如車窗、後視鏡等部位均有體現，顯得非常精緻。尺寸上參考現款Explorer的引數，預計中國產新ExplorerST的車長將超過5050mm，軸距在2900mm左右，這樣的尺寸也讓同級別車型不免多了一份壓力。

看到曝光的內飾照片，新車中控的設計非常別緻，懸浮式的大屏可以旋轉，這一點有點類似於比亞迪的設計。另外，在用料部分，軟質包裹和木紋裝飾的做工精巧，豪華感不錯。同時，其他的配置也十分具有誠意。比如，駕駛員座10向電動調節、6.5英寸的全液晶儀表、前/後排帶有加熱/通風功能、車內氛圍燈和方向盤加熱、14揚聲器B＆O高階音響系統、手機無線充電等豪華舒適配置。

重點關注一下題主提出的發動機和變速箱，發動機分為不同的版本，2.3T直列四缸發動機和3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其中2.3T發動機最大功率為304馬力，峰值扭矩為420牛·米，3.0T發動機最大功率為370馬力，峰值扭矩為515牛·米。而變速箱層面，是由福特和通用汽車開發的10AT變速箱，將搭載全輪驅動。根據福特官方的說法，在運動模式和手動模式下，ExplorerST可以在0.29秒內完成2 - 3檔升級。

那麼這臺車會與PRADO在市場上“硬碰硬”嗎？個人感覺兩款車屬於不同的兩種風格。福特Explorer在上市初期給自己的假想敵是大眾Teramont，同樣是一臺大尺寸的SUV產品。從這樣的定位上可以看出，硬派越野PRADO並不是它的直接競爭對手。透過效能版本ST車型的加入，更說明了這臺車未來的出路還是在公路行駛層面。渦輪增壓發動機的加持與10AT變速箱的組合註定了這臺車還是一臺地道的城市SUV。如果說的再客觀一些，它應該是兼具越野氣質的一臺SUV產品，這與PRADO的定位還是相去甚遠的。

換代之後的Explorer依然有著不錯的配置水準，動力方面的表現也是它的殺手鐧，最重要的是ST版本的加入讓那些對於動力有更大需求的朋友得到了滿足。同時隨著內飾表現的提升以及科技化配置的增加，這臺車有望改變目前在國內消費市場的窘境。最終，還是要關注定價，也希望這臺車的價格會讓關心它的消費者滿意。