國家已經對汽車行業加大推動刺激經濟，畢竟每個省市，GDp有汽車行業的貢獻，政府不會不管的，百姓對車也是有需求。

2019年，車市迎來寒冬期，2019年1-11月，汽車產銷量分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%。

受影響的不只車企，經銷商也未能倖免。受衝擊的還有上游汽車零部件企業和下游的出行產業。裁員、倒閉成為兩大關鍵詞。

站在2020新的時間節點上，科技變革加速、國家政策層面推進與引導，讓汽車產業復甦，在今年更為重要。

趨勢一：抱團取暖

2019年12月19日，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和標緻雪鐵龍集團（PSA）兩大集團正式同意合併。

11月7日，豐田公司與比亞迪共同成立了純電動車的研發公司，開始對於純電動車及該車輛所用平臺、零件設計、研發等相關工作。

2019年12月23日，廣汽集團和上汽集團簽署戰略合作框架協議。

造車新勢力和傳統車企及新造車企之間也正在加速“抱團”，海馬汽車和小鵬汽車、車和家同力帆、威馬與國網電動、小鵬與蔚來，企業與企業之間正在透過各種形式進行繫結，謀求共贏成為砝碼。

隨著“新四化”趨勢發展，企業只有不斷共享資源，方能走向合作共贏。

趨勢二：優勢資源持續向頭部聚攏，產品力是最後的護城河

乘用車市場集中度逐年提升，頭部品牌市佔率不斷提高。2019年上半年，市場前9名車企銷量份額已佔據54%。

形成鮮明對比的是，一些豪華車品牌逆勢上揚，不斷向外界曝光自己的新產品。

在新造車發展賽道中，頭部品牌蔚來、威馬、小鵬等實現了小規模量產交付。

處於尾部的企業難上加難，機會異常渺茫，似乎難以“翻身”。

趨勢三：電動化將在2020年引發新一輪競爭

2019年11月，戴姆勒和奧迪裁員中節省60億歐元於推電動化轉型。戴姆勒希望在2022年底節約10億歐元，為自動駕駛和電動汽車服務。

大眾在2020年至2024年的五年投資計劃裡，預計在這期間將在混合動力、電動出行以及數字化領域投資600億歐元，預計到2029年純電動汽車累計銷量達到2600萬輛。

豐田在電動化的規劃中，計劃在2025年實現全球年銷550萬臺電動化車型。

英菲尼迪也在近期表示，從2021年開始旗下所有車型將全面電動化，同時規劃推出首款純電動量產車。

隨著特斯拉入華，電動汽車的硝煙早已蔓延開來。2019年，特斯拉共交付367500臺車，相比上年增長50%，並完成了全年目標。

中國電動汽車佔比高達81%。市場發展較為迅速。

趨勢四：汽車產業價值將逐漸往後端延伸

截至目前，已有大批車企投身於電動化、數字化探索及新科技研發，也有眾多車企躬耕共享出行。部分傳統車企認為出行+服務將是車企未來主要利潤增長點。

一汽憑藉旗妙出行、長城憑藉歐了出行、上汽憑藉享道出行殺入市場。

T3出行，由長安、一汽、東風等聯合組建，出行市場被當做車企從製造向服務轉型的重要抓手。

不只是汽車共享出行市場，汽車後服務也成為了企業佈局重點。

在汽車行業利潤中，60%的利潤來自於服務領域，汽車後市場利潤遠超汽車交易市場。預計到2020年，中國汽車後市場的規模將達到1.435萬億元。

趨勢五：出海將成為中國車企的又一新出路

受制於汽車市場下行，車企出海似乎也是新出路。據瞭解，當前中國汽車出口市場主要是巴西、阿爾及利亞、阿聯酋、俄羅斯和伊朗等國。

二手車在出海這條路上也異常積極。2019年，首批二手車出口試點名單出臺，由此，二手車出口迎來新的發展機遇。

2019年7月，二手車平臺優信完成了發往波蘭華沙的中國首單二手車出口業務。隨後，也有多家企業正在推動二手車出海這一戰略，將車輛發往高棉、迦納等國。

站在2020年的時間節點上，行業一致判斷明年汽車市場難以回暖，接下來將進入真正競爭和考驗企業實力的階段。將有一批新技術研究的企業以新的方式切入市場，其中也少不了政府在政策方面的引導和對基礎設施的著力佈局。

汽車行業今年還有發展嗎？個人覺得跟以下幾個方面是相關的:

1.政策，無可厚非，擁有長產業鏈的汽車行業是受政策影響。如有購車補貼，降購置稅啥的，勢必會帶動一波消費，從下到上。譬如最近佛山就出臺了購車補貼。

2.經歷的發展。這就有2個方面。

一是實體經濟，從目前受疫情影響來看，整體是走下坡。

二是資本市場經濟，如股市等。由於中國股市行情比較特殊，可能出現資本市場走向和實體經濟基本面不一致的情況。若是資本市場走得好，勢必帶來一波發展。

三是科技的發展:這就從研發到生產整一個階段。如有新科技出現，降低汽車生產成本，從而達到降低終端價格的目的。再者像新能源汽車的崛起，無人駕駛之類技術的誕生也可以刺激一波消費的升級

四是基建的投資，這就是比較遠期的影響。一般來說如果道路越來越寬敞，對於汽車消費環境是利好的。

結合以上4個方面，個人覺得汽車行業今年向好的機率較低。