這三款車的定位和主力車型的售價區間其實算不上是一個級別的產品，確切的說這三款車的優缺點真的都很鮮明。

首先是大指揮官，大指揮官這款車名面上是衝著HIGHLANDER來的，但是從它上市到現在的市場表現來看，並沒有前期那樣的熱度，這款車最大的賣點就是空間和jeep這個品牌，雖然它是jeep，但是這款車的整體調教和配置都更偏向城市，這個適時四驅系統你不要指望他能真正的越野，頂多就是應付個複雜路況，總的來說我覺得這款車沒什麼特別突出的賣點。

然後就是Teramont，這款車應該是這個級別裡面少數的，第三排能舒服的坐下成年人的7座suv車型，這款車最大的賣點就是空間，除了空間之外，也就是大眾的光環了，這輛車的個方面表現給我的感覺就是個空間大的家用車，操控性也一般，而且就像大指揮官一樣，你也不要指望Teramont能帶著你去越野，這兩款車賣的就是個七座的大空間，只是Teramont更大。

最後就是PRADO了，如果你預算夠的話，買PRADO算是一個比較穩妥的選擇，雖然現款車型沒了全時四驅，但是這個分時四驅系統還是要比適時四驅系統強得多的，小編想說的是，分時四驅和適時四驅真的是兩個概念，再加上非承載式車身，PRADO的定位也更野一些，同時也兼顧了不錯的舒適性。反正我覺得PRADO這款車沒什麼可說的，銷量在那裡擺著，現款車型在某些方面的確是有些退步，比如說全系沒有差速鎖，但是比起Teramont和大指揮官，還是要有優勢的。

雖然都是主打7座多用途和大空間，但是在分類和定位上是有著明顯不同的，Jeep大指揮官和大眾Teramont屬於城市中型或者中大型SUV，主要面向鋪裝路面的道路條件，四驅版本兼顧中低難度的越野路況；而豐田PRADO則定位硬派越野車，最顯著標志就是採用了非承載式車身結構，主要應對一些中高難度的越野路況。

這樣問題就簡單多了，如果題主有經常出遊或者跑工地等爛路對車輛越野效能和透過性有較高要求的話，這三款車型中只能選擇PRADO，儘管新款取消了全時四驅和託森式差速器，但是越野效能仍然“秒殺”Teramont和大指揮官。

剩下的Teramont和大指揮官，如果是注重品牌影響力、霸氣設計和超大空間，重點考慮大眾Teramont，2018年已經開始有終端優惠了，不過低功率2.0T版本有點小馬拉大車；至於大指揮官，相對優勢是起售價和售價區間更低，相近價格的動力和配置也更好，但是它的直接競爭對手是HIGHLANDER，與Teramont沒有直接的競爭關係，而且從定價看，沒有驚喜也不離譜，上市不久已經開始優惠。

如果預算充足，建議首選Teramont的2.0T高功版及以上，品牌影響力、保值和質量穩定性有保障；如果是有Jeep情懷，預算有限的話，建議稍微等等，未來還會進一步降價。

所以，城市代步鋪裝路面首選Teramont，次選大指揮官，涉及中高難度越野路況的話，只能選擇PRADO。

首先大指揮官與Teramont不算是越野車的範疇，他們頂多算是接近角與離去角還有離地間隙比較不錯的城市SUV，其他方面越野車一點特性都不具有的，一輛越野車首先它必須是非承載式車身，俗稱就是帶大梁的底盤，然後發動機是縱置形式，四驅模式分時四驅或者全時四驅都可以，還有它的電子限滑能力必須強力，當然有中差與後差鎖最好了，總結的這幾點也就PRADO能跟上趟兒了。

不過現在PRADO的價格虛高，價效比不是很高，就算是2700的話也要將近40+，這個價位完全可以去參考一下福特的Everest與日產的途達或者大一些的Pajero都可以。

現在的行情中東 迪拜版 GXR 兩個氣囊底掛備胎、定速巡航以及其他的舒適性配置，價格在45萬元左右，2.7L老戰士發動機245N·m的引數確實放到現在確實有一些拙荊見肘，但是雖然是老舊的發動機技術但是可靠性也隨著得到了很好的驗證，我想大部分購買2700的客戶看中的無非就是可靠性與透過性但不乏一些跟風消費。

除了PRADO2700您完全可以參考福特的Everest與日產新推出的途達，價格都在30萬元的區間，而且越野能力也完全不輸2700。

值得說的是Everest的這臺2.0T增壓發動機，4000轉就能達到最大360N·m的扭矩輸出當比霸道的那臺2.7L引擎要好很多，最小離地間隙227mm自動四驅豪華五座版官方指導價在31萬元左右，全車九個安全氣囊並且配備胎壓監測，上坡輔助陡坡緩降，全車10-11個音響提供很不錯的駕駛娛樂環境設施，很多車主買來會把前槓與後槓換成短版的提供更好的離去角與接近角，總之這個價格能買到這樣的硬派越野已經很不錯了。

圖昂，大指揮官是城市型SUV，是承載式車身。PRADO是硬派越野，帶地盤大梁，非承載式車身。越野多，那就PRADO，走城市好路多，就選圖昂或大指揮官。最後，圖昂和大指揮官最好去試駕後，再說。如果我個人選，就選大指揮官。