我個人覺得向量發動機動力原理和普通發動機的動力輸出是有本質上的區別的，向量發動機的是全方位噴射及推力都是普通發動機不可比擬的，再加上飛行員的駕駛技巧才有足夠的條件是支撐那些漂亮的動作，但是在作戰中這些動作其實並沒有大多的實際意義，因為空戰基本都是中遠端作戰，作戰意義不大。那套動作現階段完全是為了展現發動機及機身的機動效能。本人也是門外漢，說得不對的地方望理解。謝謝。

眼鏡蛇機動又名普加喬夫眼鏡蛇機動。這種機動屬於一種大攻角機動（劃重點）或大迎角機動

攻角是指飛機中軸線與飛機飛行速度向量方向的夾角，是研究彈箭和飛行器空氣動力的重要指標。迎角是指飛機的主翼翼弦與飛機的前進方向的夾角，是飛機機動力的重要參考指標。我們在玩一些空戰遊戲或者飛行模擬的時候看到飛機的HUD上有一個扁平狀的小圓點和一個十字花。小圓點就是速度向量方向，十字花就是飛機機頭指向方向，二者的夾角就是攻角。

一般的飛行器在飛行過程中需要機翼上下面存在壓力差以保證飛機的升力，如果上下翼面壓力差過低，無法保證擁有足夠的升力，此時我們稱之為失速，因為壓力差不足一般是由於飛機速度過低而導致的。

而飛機除了因為速度過低而導致失速，另一個失速的主要原因就是攻角（迎角）。常規飛機的攻角在10度以內的時候只會對飛機造成一定的影響（比如鎖舵或者降低舵效），但是如果飛機突破飛機的常規攻角一般來講超過30度就會進入失速攻角。在這個角度下，飛機的上翼面的氣流會分離產生分離渦，大幅度的降低上下翼面的壓力差，進而導致失速。

而這個失速臨界迎角並不是絕對的，在飛機攻角繼續增大之後，飛機的迎角突破臨界迎角，飛機機翼此時已經完全無法產出任何的升力，而由於迎角過大，飛機的機翼起到了減速板的作用，飛機的速度急速下降。這就是眼鏡蛇機動的原理。

簡而言之，眼鏡蛇機動就是利用飛機突破失速攻角，讓飛機保證偏航穩定性的同時急劇減速，並最後改平的機動。這種機動的最重要要求指標就是“中央升力體佈局”。

中央升力體佈局的好處非常多，其中最重要的就是具有較低的翼載荷，較高的升力係數，極高的操作反應能力和大攻角狀態下的操控能力。其中，大攻角的操作能力是普加喬夫眼鏡蛇的根本保障。

這麼一聽，感覺中央升力體佈局這麼好用，應該有很多飛機採用這種佈局呀。但實際上，世界上迄今為止採用中央升力體佈局的飛機只有米格-29和蘇-27系列戰鬥機，包括外國生產和仿製的蘇-27系列。（中國沈飛生產的殲-11就曾經做過眼鏡蛇機動，而且沒有變形）

而非中央升力體的飛機就沒有辦法做眼鏡蛇機動了嗎？並不，只不過要麼變形嚴重，要麼機毀人亡，要麼就得靠點外力。

在這點上，美華人就屬於丟人玩意了。他們曾經做過一次眼鏡蛇機動的測試，利用其向量發動機。可惜，嚴重變形的眼鏡蛇根本失去了其本身的意義，不知道美華人心裡咋想的。（但說實在話，F22的機動效能還是相當好的，氣動佈局也是世界頂尖的，所以不要過分解讀）

中國的殲-10B TVC做的眼鏡蛇我跟兩個曾經在俄羅斯國土防空軍服役的外國友人聊天時談到，他們都給予了非常高的評價。雖然他們不是專業的氣動工程專家，但是在他們看來，能夠用單發發動機做出幾乎不變形的眼鏡蛇機動，而且是連續兩個。無論是飛機設計師還是飛行員都是值得人們敬佩的。

會用段末奧義的舉手！

其實眼鏡蛇機動類似於“段末奧義”真正可以觸發的條件很苛刻。

在做眼鏡蛇機動機動前，飛機的飛行速度大約為310～420km/h，然後由飛行員迅速斷開電傳操縱系統電門和迎角限制器電門，迅速拉桿到底，保持短時間使機頭上仰到 110°至120°。這時飛機由於機腹向前，飛行阻力增大，造成飛行速度迅速降低。機頭開始下沉時，加大發動機的馬力防止航向偏離。飛機恢復到水平飛行時，接通電傳操縱系統電門和迎角限制器電門，動作完成。

但有一個概念就是——並不是普通發動機做不了這個機動，眼鏡蛇機動和發動機的關係其實並不大。這個機動主要是大迎角失速狀態下的自動改出。主要的技術特性是和飛機的氣動佈局有關的，和發動機的關係並不大。

能做出眼鏡蛇機動的戰鬥機其實也不僅僅是蘇霍伊系列中央升力體佈局的戰機，大部分翼身融合的戰機都能做到這一點——只不過沒有蘇霍伊系列誇張而已。

至於殲-10B TVC則是討了一個巧，利用向量發動機在超大迎角的狀態下進行姿態修正。打比方說Su-27是全自動的回覆而殲-10B TVC是手動的回覆而已（不帶TVC噴口的殲-10其實也能做眼鏡蛇機動，只不過角度很小而已。）

同樣名單上可以做眼鏡蛇機動的飛機包括F-16、F-18、Saab-35、Mig-29等等一大串名單。也證明了這個機動其實和發動機沒啥關係。

su-27當年首創的普加喬夫眼鏡蛇機動啊！?蘇27用的就是沒有向量噴管的發動機啊！這問題很白痴啊？!普通殲10，沒有向量噴管是做不了眼鏡蛇機動的!!!——不要聽信專家的瞎忽悠!殲10是鴨式佈局，可控仰角並不大，這是由氣動原理決定的，超過一定仰角（35-55°），會氣動發散，機頭不可控的上仰失速。而蘇27由於是靜穩定的常規佈局，又採用中央升力體佈局，翼載荷低，在大仰角下，由於機頭機尾的壓力差，而自動回覆水平的，回覆過程不可控的。