沒有一種車型可以完全替代另一種車型，不可能所有人都喜歡且需要同一種車。

MPV、SUV、ORV、PICKUP、轎車是家用汽車幾乎全部的車型，這些車的特點鮮明但功能性有很大差異，且這些特點是不重合的。

以SUV為例這種車至少有其他車型做不到的三點優勢：

體現的價值首先是迎合審美需求，高大的車身要比轎車更顯硬朗更符合男性審美，城市化之後為迎合節能減排的趨勢也能夠做到低風阻、流線型的運動化造型，有無數種設計方向可以符合更多人的審美需求。

其次SUV的離地間隙即使是兩驅車也要比轎車或MPV更高，在2019年持有駕駛證的人數已經超4億的情況下會有很多人沒有良好的駕駛技術，對於這些用車人而言更高的離地間隙能有效減少託底對車輛的損傷。

再次SUV的功能性也更加豐富，大空間可以以5/6/7多種組合佈局座椅，中後排座椅可以前翻形成巨大的儲物空間，這些也是其他車型做不到的；在提供了豐富的功能性以外還有設計和透過性的優點，這種車型理所當然會成為大眾所選。

不過SUV還有最重要的一點是MPV絕對做不到的，先看一看MPV的優缺點後文再說明。

MPV是基於旅行車打造的多功能汽車，而旅行車是基於轎車平臺打造的初級多功能汽車，所以MPV更像是“腫了”的轎車；這就決定了MPV的通行遜色於SUV，尤其是一些縱置四驅有非承載式車身的硬派越野型SUV。MPV是一種適合公路通勤或旅行的汽車，適用場景要比SUV少一些。

不過MPV也有SUV沒有優勢，這種車把絕大部分空間用以乘員艙的設計，引擎艙只佔車身長度很小的比例；同樣5米長的MPV和SUV，前者的乘員艙最大進深可以超過3.5米，但SUV能接近3米的也不多。

足夠大的空間讓MPV的座椅佈局更加遊刃有餘，普遍使用的2·2·3組合保證了中後排都有“巨大”的腿部空間，且中排座椅中間有通道可以更加便利的進出第三排；高大的車身設計讓頭部空間也非常充裕，不論是駕駛還是乘坐MPV總不會再有壓抑感。

這些是MPV的絕對優勢，SUV遠遠達不到這一水平，不過這種設計也帶來了“致命的缺陷”。MPV與轎車的相同之處不過是底盤懸架而已，車身結構發生的巨大的變化，高大的車身讓重心質心明顯升高，車輛行駛中的姿態不夠穩定、急彎失控側滑側翻的機率更高。

其次接近平頭車的設計讓碰撞潰縮區明顯變短，包括髮動機下沉的空間也不夠充足，這就導致了絕大多數MPV碰撞測試成績都非常糟糕；以國內知名度最高的MPV某某8為例，這臺車在其原產地的停售有很大因素是安全等級過低，即使是很硬的某某龍銷量也比較低迷。

而這些不足之處是SUV等其他長頭車型沒有的，MPV需要的是駕駛技術優秀甚至接近專業駕駛員的人去駕駛，消費群體過於垂直所以沒有取代SUV的可能性。

不過近期比較熱門的平開門小型MPV在安全方面要優秀一些，因為這些車是介於旅行車與真正意義MPV之間的車，車身結構類似旅行車Plus，安全水平要高於全尺寸的MPV。

每一種車都有其不能替代的核心優勢，按照自己的用車需求選擇適合自己的車就好，沒有誰能替代誰。

其實MPV車型和SUV車型還是有本質上的區別。SUV更時尚大氣而且主要表現在車子的效能上更優勢一些，底盤高度比較高，適應的路況比較多，而MPV車型更加註重空間和舒適度，底盤高度略微低一些操控性會好一點。

但是你要說這個MPV車型將來會代替SUV，這個我覺得並不是可能的事，畢竟兩者的區分還是比較大的。

將來兩者做的比較相近或者相似還是有可能的，畢竟現在SUV也出現了6座版本或者是7座版本更適合多元化的發展。所以選擇SUV的餘地也就比較多了。MPV車型主打的是空間舒適度，一般的考慮人群主要是商務人士比較多一些，所以家用的情況下，還是SUV更出色一些。

而且SUV的底盤高度更高，更適合城鄉道路或者是不平坑窪的地方，有的車型還配備了四驅車型，所以更兼顧多元化的路況。選擇的人群也比較多，而MPV這方面做得就比較欠缺主要是適合城市道路人員比較多的情況下進行使用所以兩者還是有本質上的區別。

所以m pv要想代替SUV是並不可能的，兩者的區別還是相當大，適應的人群和路況也比較有差異化，所以在將來的日子裡，MPV和SUV還是要並款銷售。你可以根據不同的路況和不同的隊，車子的需求來選擇合適的型別就可以了。

論乘坐舒適型，SUV無法與MPV相抗衡，且不說alphard這樣的產品，僅ODYSSEY，GL8以及上汽大通等車型，其舒適型就不是同價位SUV可比的。但就像加長不利於操控一樣，國內車主因為多數為一輛車且以大為美，並不在意加長帶來的操控效能降低。產品效能絕對不是使用者選擇的最大因素。MPV產品特性明顯，屬於細分市場，而SUV在滿足轎車特性的同時，兼顧了其他產品特性，如高，大，透過性好，許多SUV也是轎車底盤的基礎上開發而來。因此，即便開放二胎，MPV要達到SUV的銷量，其可能性依然不大。市場需求決定產品銷量，需求才是王道。