要明白一條永遠不會改變的道理：“車企造車是為了賺錢，是為了利潤！”車型的每一次更新換代，其最終目的還是為了賺錢，賺更多的錢！

所以，為什麼新款PRADO要把全時四驅改成分時四驅？道理太TM簡單了，就是為了賺錢啊，為了均衡更多的車主，拉低售價區間。

因為從2018年開始，中國針對車企開始施行“雙積分政策”：

所謂的“雙積分”政策，即是要求汽車企業降低汽車燃油消耗量，又是要求汽車企業加大新能源車型的開發、製造和銷售。拿新能源汽車積分為例，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。這就意味著，2018年，汽車廠商每賣出100萬臺汽車，其中最低要包含8萬臺新能源汽車；2019年，最低包含10萬臺；2020年，最低包含12萬臺。即新能源汽車的銷量佔總銷量的比重越來越高。

所以，有人這樣戲稱：“豐田每賣出一臺PRADO，就得多賣一臺COROLLA雙擎來平衡雙積分”，所以，最簡單直接的方法就是：我不賣了！

前面提到了，車企造車是為了利潤，那麼豐田真的甘心全系停產PRADO嗎？

當然不是，結果我們也看到了，一汽豐田只停產了2.7L版本車型，而保留了3.5L版本，為什麼還保留了3.5L版本呢？

因為從銷量來看，2.7L版本車型是主力，3.5L版本車型的銷量並不高，所以，3.5L版本車型的保留並不會威脅到一汽豐田的油耗值，並且本身2.7L發動機就是“小馬拉大車”，它一直被吐槽動力不足、爬坡無力，所以，實際上，2.7L發動機版本的油耗比3.5L還要高，2.7L版本發動機的工信部油耗為11.6L/100km，3.5L版本發動機工信部油耗為11L/100km。

所以，2.7L版本停產了！

所以，又一個非常現實的問題來了：必須降價！如果不降價，3.5L版本車型可填補不了2.7L版本36.98-42.98萬元的市場空白！

所以，怎麼降？

最簡單直接的方式就是：閹割配置！俗稱“簡配”。

簡配哪裡？

哪裡最值錢？當然是三大件：發動機、變速箱、底盤。

發動機能簡配嘛？不能，一臺發動機的研發週期和造價成本可比這點兒利潤高多了。

變速箱能簡配嘛？不能，愛信6AT你還能簡配成個4AT？那不是故意找罵嘛？

所以，唯一剩下的，就是底盤，不難看出，買PRADO的消費者，最主要的原因是覺得PRADO高大威猛、可靠性好、有霸道情節，並且大部分時間是把PRADO當做城市裡的通勤車，沒有幾個真正拿去越野的，甚至這些人裡面，很大一部分人根本分不清全時四驅和分時四驅的區別。

所以，閹割掉全時四驅，換一套分時四驅，成本降下來了，車輛的動力也保證了，並且，城市裡用兩驅，車主還能省油，真的是“一石二鳥”啊！

使用中的表現如何？

分兩種情況：

1、如果你的路況多為鋪裝路面、城市路況或者平時頂多走走爛路、跑跑工地，分時四驅完全能夠滿足要求，並且，油耗還比全時四驅低。

2、如果你玩越野、玩穿越，特別是玩穿越的，需要經常走砂石、雪地、泥沼等等極端路況，全時四驅會更加可靠，建議去看看平行進口的4000吧！

為何要改為分時四驅？好吧，外華人永遠研究不透華人的消費觀念，但華人自己絕對的門清，10個人買霸道你覺得有幾個人會開這個車去開荒拓領去，有幾個人捨得爬山涉水去，你覺得真不行疼嗎？再有錢那也是花錢買的，所以，買這個車的人大部分還是城市開的多，換句話說就是全時四驅有點浪費，好，就是因為華人瞭解的這麼細，所以中國產的霸道車型才有了分時四驅3.5的車型

一：先來看下中國產車為啥取消2.7的，保留3.5的

霸道2700的詬病一直都是小馬拉大車，說實話動力確實不咋地，160多匹的馬力，如果沒啥概念的話，你拿CAMRY對比下就知道了，CAMRY動力也是160匹，但霸道車身要比CAMRY重，所以你能想象出來，著急的時候踩一腳油門，車半天都給不了你要的速度與激情

一汽豐田的研發團隊估計也想好了，購買客戶肯定還是喜歡3.5的動力，但是3.5的價格就高了，怎麼辦呢，那就簡配唄，為了保證霸道的傳統優勢，只能在地盤和配置上做文章，全時四驅用的少，還費油，那就改成分時四驅，既降低了車價格，還降低了油耗，真是一箭雙鵰，所以就出現了現在的中國產3.5霸道，

說句不好聽的，這車你也就在國內賣吧，運到迪拜，你拉過去多少給你退回來多少

二：要是問中國產3.5的車怎麼樣，能不能買？

這個問題我也不太明確的回答你，首先你買這個車是給誰開，經常去哪，如果就是上下班，那你就可以選擇中國產3.5的或者平行進口中東版的霸道2700，如果你每年都會出去瀟灑一圈，勸你買全時四驅車型，如果2.7的動力感覺小，那就直接霸道4000，中國產3.5真滿足不了你的需求，別等到車買了再後悔

三：豐田系列的車，一般都比較保值，滿了開幾年賣了也陪不了啥，二手車市場你去轉轉也能看出來豐田、日產、本田這類車型最暢銷