百年別克的太子爺---致敬新Lacrosse1.5豪華

我將從大方向、操控、舒適性，三個角度來剖析這臺車！

大方向也就是價效比，一臺C級車，而且別克是歷史百年的老品牌，Lacrosse又是別克的王牌、王中王，現在價格下探到豪華版優惠完在22萬，真皮方向盤、全液晶儀表盤、導航、LED遠近光燈組、誰說不值？我真的想和他拼命。。

操控上、這也就是我接下來要說的，或者是要詬病的，首先看發動機的馬力、170馬力表現一般，百米加速10秒整，有點無力，有小友友肯定要問了，9AT牛叉啊，現在能用到9個檔位的貌似還有賓士額，但是，哥哥來告訴你，對不起1.5的Lacrosse是雙離合，有點失望額，底盤上，前麥弗遜後多連桿也是中規中矩，畢竟價格擺著呢，操控上肯定拉了後腿的，這個承認，但是，市裡家用完全夠用。方向盤換擋、HUD抬頭顯示、無疑也給加分不少額。

作為太子爺，我只能說，Lacrosse豪華真的非常合適，有裡有表、他真的不會讓你有失望的感覺哦。

向Lacrosse、向太子爺致敬！

下面我從綜合能力去帶題主瞭解下新Lacrosse1.5T豪華。

空間方面：

先來看最重要的兩項車身資料，全新Lacrosse的車長和軸距分別達到了5018mm和2905mm。相比於常見中級車CAMRY，Lacrosse的車長和軸距分別長了168mm和139mm，比Passat的車長和軸距分別長了146mm和102mm。不要小看這些以毫米為單位的長度，如果以測量後排腿部空間常用的“拳頭”為單位的話，Lacrosse在縱向腿部空間上至少長了一到兩個“拳頭”。

其實我們從整體的尺寸就可以看出，Lacrosse完全是屬於越級的存在，甚至達到了C級車的尺寸標準，整車給人的感覺就是看起來十分大，座進去更大，後排腿部空間分分鐘翹起二郎腿！這種超大空間車型，比起動輒超過30萬的C級車，Lacrosse在價格方面優勢還是十分明顯的。

內飾部分

全新Lacrosse內飾部分的舒適度和豪華感車主也是十分認可的，我們先來看看部分車主口碑。

全車五個座椅要想達到高統一的舒適度，自然需要足夠深厚的功力，翼展式真皮環繞座椅給車內成員的肩部和腰部提供了足夠的支撐和包裹性。細膩的皮質座椅上不僅在外觀上更好看，而且是有人機工程學的因素在裡面的，柔軟的填充物配合座椅角度提供了舒適的坐姿，給人一種“仰臥”的零重力感覺。

除了符合人機工程學的座椅設計，在座椅配置上1.5T車型也不賴，前排座椅十二向電動調節和加熱/通風/按摩等配置並沒有缺席，副駕駛座椅上的“老闆鍵”也充分彰顯了這臺車的後排地位。只是為了保證兩側的乘坐質量，後排中間的座位即使很柔軟，稍顯遺憾的是沒有配備頭枕，而且後買中間稍有突兀。

舒適度的營造，除了座椅上的豪華外，車內整體NVH的表現也相當重要，這裡就不得不提到Lacrosse上搭載的ANC主動降噪系統，這套系統透過設定在座艙內的麥克風實時偵測發動機噪音，然後透過揚聲器釋放抵消噪音的反向聲波，與厚實的隔音防震材質相輔相成，從主被動兩個方面消除發動機的工作噪音以及風噪路噪，有效淨化聽覺環境。

在主動安全配置上，20T豪華型的配置也更為豐富，併線輔助、車道偏離預警與行人識別主動剎車等配置顯得誠意十足。

除此之外，這個車型上還出現了前擋風玻璃投影的HUD平視系統，前擋玻璃支援顯示車速、導航、效能、娛樂等四個頁面的高畫質資訊，投影清晰且自然，駕駛者不會被分散注意力。

動力方面

對於一臺長度超過五米的越級大車來說，20T豪華型的1.5T發動機+7速雙離合的動力總成永遠都是一個繞不開的話題。先擺出這套動力總成的資料，發動機功率為125Kw（170Ps）/5600rpm，扭矩為252N·m/2000-4000rpm。在駕駛感受上，這臺車的發動機提速還算敏捷，在動力上完全滿足了家用和商用的需求。雙離合變速箱反應積極，低速蠕行時，就算對於對頓挫十分敏感的人來說，也完全可以接受，在如此體量的車型上，能把動力匹配做得如此完善，實屬不易。

除了發動機和變速箱，全新Lacrosse採用了強度更高的輕量化車身。有了更強的車身，更重要的是，車輛整備質量相比於前代車型，足足減少了200KG，從而獲得了更優的動力和油耗經濟性。

總結：以往，我們對於車型（B級、C級等）的分類還在車輛的空間、大小上。單從傳統分類上講，Lacrosse絕對是超越B級車的存在，從這個方面也不難看出其它B級車相對於Lacrosse的差距。在B級和C級這個區間，我們也看得到Taurus、PHIDEON等新星的崛起，但Lacrosse卻不侷限於更大更長的尺寸，而是在整體的動力匹配、舒適化調教、科技配置等方面，延續著這臺越級車型舒適、豪華的優良傳統，綜合表現，早已與其他B級車拉開了差距。