三千八的電動車成本是多少，我們給你倒過來算你就知道了。終端經銷商賣給你三千八按照百分之十到百分之十五利潤他最少賺你四百塊錢，也就是說他從上級區域經銷商那裡拿貨最多不超過三千四，終端經銷商靠的是每賣一臺車的固定收益和售後維修來維持整個終端的執行和收益，因此終端銷售的利潤是最高。區域經銷商從廠家拿貨不會高於三千塊錢，區域經銷商是靠走量獲取利潤。生產廠家扣除百分之十七的增值稅和合理的利潤，每臺成的綜合成本不會超過二千二百塊錢。生產廠家完全是靠銷量來佔領市場，除去配套廠家的合理利潤。像你這樣的電動車實際成本不會超過一千八百塊錢，其實電動車值錢的東西就電機根據不同的功率能耗一般不會超過五百塊錢，控制器幾十塊錢，電池不會超過七八百塊錢。車架批量性的不超過兩百塊錢，輪胎輪轂不超過兩百塊錢，其他的塑膠件，充電器及其他輔助配件幾十百把塊錢的成本。總之批量性生產每臺電動車的成本不會超過兩千塊錢，如果自己懂行情的話買散裝件組裝的成本不會超過二千五百塊錢。相應的配件材料及證明檔案也會有商家給你提供，各類配件引數係數都有調動範圍！其實電動車的好壞就是四大件，電池，電機，控制器，剎車系統！

成本多少佔別說，就說永許造，允許買，也允許賣，就是不讓上路，上路罰款2000元難道？……。[霧霾][霧霾][霧霾]

再次表示感謝！你的這個問題非常專業，我們只能粗略的估算一下，3800元的電動車的成本價大約在2200/2600元之間。

如今的電動車，已經是薄利了！

自己計算一下：

1200瓦的無刷電機後車輪的成本、車身結構件、工人的工資、企業管理費、繳納稅收……

咋說也要一千多元吧！

我購買的無錫大迅鷹電動踏板車，不含電瓶，物流運送到家的價格是1600元，還能剩餘多少利潤？

如果是三千八的電動車，其中還有鉛酸蓄電池的成本在內的。

現在購買電動車大部分人就把原有的舊電動車拿來作價，以舊換新更換新車，各地對置換價沒有具體規定，都是按當地的行情進行。一輛兩輪或三輪電動車售價標為3800元，以舊換新價格一般都在2300~2800元，還有根據像流行款式和老款式，安裝電池作為標價不同。以我多年修車的經驗來回答這個問題。

整車和以舊換新車購買行情，

以舊換新購買利和弊

最近時期電動車降價幅度比較大，兩輪車降價達到500~800元，三輪車一般降價為500~600元。

定價3800元的整車拆分開來計算：裸車不含電瓶2800~3000元，電池60V20A安裝600~650元。人工安裝費和店鋪利用折算500元。這是按當時推出新款車計算的，如果是老款車，這個價位浮動會在500元。

以舊換新的車輛70%的不是最新款，折算價一般在500~800元左右，其實這種作價都是虛的，整個車輛售價也就是2800~3500元。還要根據當時最新款價格而定，最新版要高，像過1年或半年之內的，價格會降低500元。

以舊換新利的方面

很多購買電動車的人，已經是老車主了，他們已經騎過幾輛電動車，有些車都是掛著臨時牌照，車輛有點破了，他就想把舊車作價現在最流行的以舊換新的方式更換掉。把舊車賣給收廢品的人，最多也就是100元左右。但更換價一般作價都在500~800元之間，大家都知道，雖然這是虛的，但是心靈上有安慰，把這個折演算法沒理解透，覺得以舊換新比賣廢品更值錢，豈不知這裡面有很深的坑。

以舊換新弊的方面

弊端表現在，以舊換新的車輛80%的都是過時車款，商家從廠家進貨本來價格就比平時便宜500~800元。本來這輛車是3000元，現在以舊換新把價格抬高到3500元以上，更換的舊車作價500元，這輛舊車賣廢品最多也就值200多元。哪有商家做賠錢的買賣。這其中少300元去哪裡？就是商家挖給消費者的坑。這幾點可以看出，其實以舊換新吃虧的還是消費者，那輛舊電動車其實就是白白送給商家，他更換的那輛新車值的價錢也就是2800元~3000元。

電動車定價為3800元，根據新款和過時款進價有區分，商家一輛車的利潤在400~500元。一般款的裸車1500~1800元，中高檔裸車2300~2800元。新電池價格600~700元，商家利潤一般為400~500。買新車和以舊換新各有特點，根據自己的情況來選擇。

把材料稱一下，多少塑料多少鐵多少材料費加人工成本，也就幾百千把元，加稅加總投資，就應該是成本了。不知對不對。