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1 # fzh701029
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2 # 黽車e站
對。駕駛證是擁有駕駛技術後的證明,獲得這個證明後才能上路。
如果路上人人不需要學車練車,買車後直接上路卻不懂得駕駛操作和相關規則,那交通會多危險........難以想象。
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3 # 垃圾中有寶
不對,首先是到現在國家都沒有出臺駕駛低速四輪電動車需要駕駛證的規定,怎麼就上路不對呢?說不讓上路的都是些地方政策而已。說什麼不安全,不安全可以出臺國家安全標準,違章駕駛可以加強管理,沒有標準和缺乏管理又說這說那合理嗎?開電動車的老百姓好欺嗎?誰不叫老百姓出行誰才就是老百姓眼中的”磚家”。微型電動四輪車和汽車的速度在城區一般都是時速60km,哪裡不安全?只是沒有駕照和牌照而已,一旦合法化讓按牌照買保險考駕照要比汽車安全的多,不安全可以增加安全係數,就不會像汽車一樣造成群死群傷事件的發生,微型電動四輪才是城區出行的必由之路,才可以減少交通擁堵和停車難問題。
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4 # Xxp51希望越來越好
沒考證,絕對不能上路。老年人由於年老,各方面機能在減退,尤其是反應能力下降,所以為了老人自己和他人的安全必須考證。
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5 # 珍愛一生893
電動轎車簡單易開!沒有必要考駕照!不家燃油車複雜。對65歲以上退休人員應該放寬,不需要駕照!能加快經濟發展!
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6 # 北方雪花160063295
老年代步車怎麼不安全了,只是國家缺少管理條文,象超重汽車罰,酒袈罰到現在為止出行的汽車就好多了,幹什麼都要有規律。
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7 # 劉76737531
城區限行小汽車才是正理!在現有的城市高速通道旁設若干停車場容納城市小汽車,停車場與公交,地鐵,單執,計程車(限電動)場等立體建造,取消所有城市內停車場(包括小區地下)。城市自然不堵,生活自然有序。
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8 # 重見陽光的人蘇先生
要說不安全,那叫我說所有的機動車都不安全,特別城裡有車的人不管有事沒事一出們就開車,這才是交通哄亂根本,要說不亂城裡人在城區內出門、應該不讓開車,讓他們坐公交車這不就城裡車流量一下少了很多的交通共亂的現象嗎?在不要把亂象全掛給老年代步車車。
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9 # 軍風
老年代步車不讓上路?不讓上路去哪裡呀?在院子裡開呀?去你家開呀?
老年代步車十幾年了,突然不讓上路了,那車咋辦?老年人出行接送孩子買菜等怎麼辦?你們去給接送買菜呀?
先給老年人把車錢賠償了再說話!!!
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10 # 情感生活家
這個是兩難,對也不對。為了交通安全考慮,最好還是考個證;但是目前低速四輪電動車沒有要求,沒有標準,所以考證考什麼證?現在四輪電動車讓不讓上路全看當地的政策,如果沒有明確要求就沒關係,跟考證關係不大。
據說2021年新的低速四輪電動車的國家標準能出臺,以前反正一直是沒有任何標準的,包括車輛的生產,也沒有監管,所謂的合格證也都是廠家自己印發的。因為這個車型說起來是從電動腳踏車、電動三輪慢慢改裝過來的,工信部的產品名錄里根本找不到低速四輪電動車這麼個產品。所以也沒有任何可用的標準。
因為本身是低速的,確實相對電動腳踏車、機動車還是要安全一些的,但部分都是老年人開,更注意,但是還是有少量的人不懂交規,亂行亂竄,闖紅燈、逆行的都有。這就體現出考證的必要性了,還是要懂基礎的交規,就像騎電動腳踏車,路上亂跑也很容易引發交通事故。
低速四輪電動車實際上是一個管理問題,不用說10年前,哪怕5、6年前能把標準出來,就不會發展成現在這樣了。源頭沒管理,可以生產、可以銷售,老年人買了之後才發現很多地方不讓上路。只有完善標準,從源頭抓起,對於產品做好明確的要求,包括是否需要駕照、什麼樣的駕照、是否可以上路、走哪條路等等,要不然光是禁行,這個禁到什麼時候也沒用,因為廠家還是不不斷的生產和銷售呢。
低速電動車是一個未來的趨勢,不管如何變化,現在進入老齡社會是一個不爭的事實,那麼就得面對眾多老年人的出行代步問題,包括考證、保險等一系列的問題,做好低速四輪電動車的相關管理,才是關係到社會文明和進步的標誌之一。
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答案肯定是對,不過這問題問的角度就不對,就好像說1加1等於2對嗎。這問題應該是想問四輪車上路安全嗎。現下主流的說法不安全,不過本人並不認同。一個交通工具安不安全在於管理,在生產過程中管理,在使用過程中管理。管理都到位了,怎麼會不安全?現在四輪低速電動車國標遲遲不能出臺,主要卡在安全上。一個是沒安全氣囊等,使用不安全,一個是使用鉛蓄電池環境不安全。我認為這不難解決。安全氣囊等安全措施完全可以看速度分別定規矩,在一定低速度下參照外國已有標準,沒必要搞這些,超過一定的速度危險性增加,就有必要搞這些安全措施了。我們不要過高的制定標準,要根據實際國情。第一次草案高過了歐美等國的低速標準,這不可取。大家要知道同樣的速度下,三輪安全性高過兩輪,四輪高過三輪,所以在現有電摩標準速度下,就不要對四輪不合理的限制,畢竟買不起小轎車的群眾佔了很大的比例。在同樣的速度下,四輪能遮風擋雨,安全性主要是可操控性也強於前面兩種,為什麼就不能放放手呢。至於電池主要是沒有真正能替代鉛蓄電池的新科技。鋰電雖然能量密度大一些,但價格太高並且易燃易爆,不能完全替鉛蓄電池。目前不妨先設一個過渡期,鉛蓄電池和鋰電允許再用兩年,刺激企業研發新電池。同時也呼籲有關部門切合實際,儘快出臺四輪低速電動車標準,造福廣大勞苦百姓。