秦ProDM換代款平臺預測

關鍵詞

EV續航80km

EV續航100km

DM雙擎P4

比亞迪秦是王朝系列的首款車，可以定義為比亞迪“功勳級”混動轎車。老款秦依靠缺少BSG系統的初代平臺實現了“紐北跑不過秦”，自主品牌中國產汽車的效能重新整理了合資競品對汽車的認知。秦的成功理所當然，在打下紮實的基礎（使用者基數）後比亞迪陸續推出了唐宋，同時也升級了秦ProDM，但是不能否認秦Pro定位失敗。

基礎引數：車身尺寸4765*1837*1495，軸距2718mm，尺寸等級是正適合操控但比較尷尬的等級。因為4.7米級的中型轎車大多為豪華品牌標軸運動車，比如BMW3 Series、捷豹XEL、凱迪拉克ATSL等，這些車以後輪驅動加上高效能補償了車身偏短的缺點，但是秦ProDM是前輪驅動；所以即使效能超越了上述幾臺後驅轎車，其駕駛體驗仍舊會有較大差異¹。

造成秦ProDM銷量不理想的第二個原因是定價與懸架，首發款秦ProDM價格本就偏高，而懸架竟然只有旗艦版使用了後多連桿式，其他版本是扭力梁。這對於一臺效能前驅轎車而言基本等於“鋸腿”，這種不合理的定位在釋出會現場已經感受到這臺車的“艱難”²。而在上市預冷後比亞迪推出了超能版秦ProDM，懸架結構雖然全部升級為多連桿，但是超能版的NEDC純電續航里程只有53公里，這與比亞迪“價格屠夫”的定位又不匹配了³。

秦ProDM現款指導價為13.69~17.99萬，綜合5.9秒破百以及綜合平均路況6L/100km左右的低油耗而言，其品質在同價位轎車中仍然是佼佼者。但是對於比亞迪新能源汽車而言這臺車不算成功，更達不到換代升級的消費者預期的高水平；所以毫無疑問這臺轎車在C端市場的表現不理想，但作為王朝系列的鼻祖車型也不會就此放棄，換代款的升級點將會是上文標註的三點。

1：換代款秦ProDM將會升級雙擎後電機平臺，內部訊息頭部DM雙擎前驅平臺將會停產，因為對於比亞迪而言將電機挪到後橋沒有技術障礙，在不得不升級後懸架的前提下也沒有很高的成本提升。所以新秦應會是【1.5T+BSG+P4（120kw電機）】的組合，純電和行車發電模式用後電機驅動，接近300N·m的恆扭矩電動機會讓這臺轎車很有些駕駛樂趣，甚至純電模式不輸低功率的3系或XEL；在HEV油電混合模式中則為四輪驅動，綜合性能會超越A4L以及領克03等車。

2：換代款的定價應該會帶來驚喜，因為漢即將上市，這臺車同樣有DM與EV兩個版本，其中DM版本的價格會低一些。秦ProDM需要與漢拉開價格差，並且比亞迪需要一臺能打入快銷車等級的插電混動汽車，實現曾經所說的讓新能源汽車和燃油車價格相當。在2020年新能源汽車補貼結束後，動力電池不在被限制於高成本的鎳鈷錳酸鋰，磷酸鐵鋰電池將會把這臺A+或準B級的轎車打入適配的消費級。（10~15萬）

3：新秦ProDM很有可能使用比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池，也就是俗稱的刀片鐵電。這種電池的使用壽命是普通鎳類三元鋰的一倍，安全等級也要高一些；唯一的不足是能量密度偏低，但製造成本可降低⅓自然能夠補償差值。所以換代秦ProDM很有可能出現三個版本，打入10萬級的是鐵電60km，中配版本應保留80km版本，15萬以上的高配版本則有可能是100km標準。

總結：秦ProDM需要換代了，否則這臺車將會是王朝系列最淒涼的存在，作為“功勳車”的秦不應該被這樣放棄。所以換代秦Pro很有可能帶來驚喜，且參考宋與宋Pro的升級點，在設計方面應該也會有細微的提升，尾燈的家族式設計語言應該會更犀利。

每個車企出車都有自己的戰略考量，消費者，市場需求等，針對每一款車，從構思，設計，製造，量產需要很長的週期，比亞迪汽車實力比較強，車型也很多，至於會不會出秦DM，也或許已經在研製了，還請繼續關注。

題主問的是為什麼秦PRO DM不出純電續航100公里的車型，而不是問EV車型，EV如果出100續航的，那簡直是連低速車都不如了。

慧眼君首先明確一點，在當下充電設施不完善，以及純電車型成本居高不下的情況下，混動車型無疑是最佳選擇，插電混動車型使用場景最為廣泛，不僅可以上綠牌，解決限行限購問題，而且沒有里程焦慮，有充電設施就用純電跑，充電不方便就燒油。

回到題主的問題，是希望秦PRO DM的純電續航能夠長一些達到100公里，這樣在充電便利的情況下就可以一直用電（日常代步需求為主要使用場景，每天大部分行駛里程都在100公里內），從而可以降低使用成本。

不止比亞迪，目前大多都不會出。電池成本高居不下，這個價位的車在買車時貴出2、3萬，有多少人能接受呢？所以不是技術問題，而是市場，另一方面，目前電池的能量密度不足以減重。賓士寶馬現在有純電續航里程100km的車，寶馬X1 PHEV和賓士GLE PHEV（進口）