每一個品牌的汽車廠家設計製造的汽車發動機的動力時候轉速和時速是相匹配的、不管是自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機他的動力轉速都是和他時速相匹配、所以你的汽車在120公里的時速的時候轉速達到3800轉是正常的。時速越快發動機的轉速就會隨著時速升高到相應的轉速、甚至超過3800轉。這種問題和你汽車發動機動力、排量、變速箱有很大的關係。如果是自然吸氣發動機汽車這種就是正常的。

一般自然吸氣發動機的汽車在排量在1.0至1.5的汽車、在駕駛的時速達到每小時120邁的速度、發動機的轉速在3800轉以上都是正常的、如果發動機轉速超過了3800轉就說明發動機的排量小所以時速越快發動機轉速就越高、這種情況是正常的，一般不用擔心這種問題。

如果你的汽車的發動機是渦輪增壓發動機、排量在1.5T到2.0T你在駕駛高速的時候時速達到120公里、發動機轉速3800轉的話也是正常的、如果你覺得不正常你可以把車開到汽車售後服務去檢測一下。

120km/h時速，發動機轉速到3800轉仍在健康轉速區，但這只是大致範圍，不具體到某一款車是無法具體判斷的。

120km/h時速的健康轉速區在2000~4000轉之間，理論上在這一範圍內都屬於正常值，不過不同車型、排量、變速箱的匹配也有可能低於或超過。

車速的計算公式為：發動機轉速×變速箱前進擋速比×輪胎直徑，理論上車速越高轉速則會越高，但只要變速箱速比合理也可以很低。

其次決定發動機轉速的又是功率，功率的計算方式為【轉速×扭矩÷9549】，所以發動機扭矩越大則轉速越低，大扭矩等於大排量。

那麼影響高速巡航轉速核心因素則為發動機排量和變速箱，變速箱齒比範圍對於一般車主而言並不好理解，可以簡單理解為檔位越多轉速越低；120km/h時速的，不同排量和變速箱的大致轉速如下。

1.0L&5MT≈4000轉左右

1.5L&5MT≈3000~3500轉

1.5T&5MT≈3000轉左右

1.5T&6AT≈2500~3000轉

1.5T&7DCT≈2500轉左右

1.5T&9AT≈2300轉左右

2.0T&6AT≈2300~2500轉

2.0T&7DCT≈2000~2200轉

2.0T&8~9AT≈2000轉左右

2.0T&10AT≈1800~2000轉

一般轎車和SUV的轉速大致在這一範圍內，MPV與皮卡車會轉速略高一些（汽油機）；參考以上標準得出的結論為：排量越小、變速箱檔位越少發動機轉速越高，因為扭矩過小隻能以提高轉速提升功率，功率可以理解為一分鐘內發動機燃燒做功的次數，次數越多則動力越強則車速越高。

那麼想要降低高速巡航的發動機轉速則需要同步提高兩項引數：發動機排量加大提升扭矩、變速箱增加檔位實現合理的齒比，且單獨一項是也不能帶來理想的結果；比如增加排量但還用5MT變速箱，檔位太少齒輪比過大決定了轉速仍不會高，而小排量發動用8~10AT會因扭矩輸出過小出現變速箱齒輪制動，轉速足夠低了但是油耗反而高。

所以想要讓車輛巡航轉速降低需要發動機和變速箱匹配足夠合理，常跑高速的消費者選車可以參照以上標準。

發動機轉速正不正常要根據變速器來衡量，變速器傳動比大小直接決定發動機轉速。現在5MT變速器，在最高檔位，120kph發動機轉速大約3500rpm，如果是6MT車輛，發動機轉速大約在3000rpm左右，但如果是4MT或4AT車輛，120kph發動機最高轉速應該在4000rpm以上。

現在的自動變速器有8AT或9AT，如果在120kph，變速器處於最高檔，發動機轉速大約在2200rpm左右，主要是由於變速器最高檔位傳動比減小。

變速器檔位越多，對發動機轉速控制範圍越大，發動機轉速更容易控制在高效運轉區域，發動機油耗很低，所以大部分車輛，相同動力系統，變速器檔位越多也就越省油。

在開車時，發動機轉速也有異常現象，就是離合器發生打滑，或變速器出現異常。如果平常情況，120kph發動機轉速較低，但是突然之間發動機轉速升高，首先確認變速器檔位，如果檔位不是最高檔，發動機轉速升高很正常，通常是變速器檔位控制邏輯有問題；

但如果變速器檔位正常，通常情況下就是變速器離合器或液力變矩器出現損壞，導致發動機與變速器出現打滑現象，車輛動力也傳遞不足，這樣的車輛，不僅發動機轉速高，而且車輛應答性不好，車輛動力不足，需要及時維修。

這對於活塞行程小於氣缸直徑的發動機，在此轉速下的時速為優秀，反映出發動機效能很好，但須對比最大扭矩轉速，若超過最大扭矩轉速過多就比較耗油。

對於這個標題的兩問是指單個型號的車或是指所有車型?

汽車時速達到120km時，發動機轉速達到了3800轉是正常的。因為汽車以某個速度行駛時發動機轉速與變速箱傳動比的大小以及效能息息相關，但更多是受到變速箱傳動比的影響。擋位少的車子，考慮到各擋位之間的齒輪比落差不能太大，所以沒辦法將巡航擋位的齒輪比做小。

這樣一來導致轉動比太大（擋齒輪比*尾牙齒輪比），傳動比大就會導致變速箱對發動機的減速效果差。發動機就不得不用較高的轉速來維持輪速，發動機轉速自然就高。這就好比腳踏車的主動盤、從動盤一樣，如果尺比為1:1，那麼腳蹬一圈、後輪轉一圈；而如果是3:1，那麼腳蹬一圈、後輪轉三圈，兩種腳踏車如果想跑一樣速度，那麼1:1齒輪比的蹬車速度自然就更高。

所以一些車型跑到120km時，發動機轉速高達3800轉是完全正常也是合理的。這樣的車速達到這樣的發動機轉速需要保證一個最基本條件，那就是5MT或一些比較古老的4AT變速箱。而現如今比較普遍的6MT以及6AT變速箱則不會把發動機轉速拉得那麼高，車速120km時發動機轉速通常在1900-2500轉之間，當然發動機效能也會起到一定程度的作用。

時速120km時發動機達到3800轉的代表車型

實際上最近這些年來車速120km，發動機轉速過3500轉的車型已經很少見了。原因在於配裝5MT的車型太少，其次手動車型最近幾年越來越少，遍地CVT、AT、DCT，擋位至少6個起步，最高擋位齒輪比普遍都能降低至0.5附近。所以發動機高轉速執行的狀態對於現在的新車友而言很少見，因為少見所以多怪。放眼20年前，手動擋車型120km行駛時普遍4000轉以上。

就目前來看120km時速下發動機轉速最高的車型當屬本田FIT，現在的新款FIT還有沒有手動版本鄙人並不清楚。但2020款及以前的年款均有5MT版本，1.5L的5MT版本FIT在時速達到120km時，發動機轉速可以達到約3960轉。究其原因還是在於配備的5擋手動變速箱最高擋位齒輪比不夠低，對發動機的減速效果差，所以沒辦法壓低發動機的轉速。實際上這種轉速偏高的問題普遍集中在配備5MT變速箱的車型上，即便發動機排量大、動力足，但轉速一樣控制不住。

可起到對比作用的車型則是CVT版FIT，同樣是配備1.5L自吸發動機，但在車速120km時的發動機轉速僅為2300轉左右。同樣款車配備不同的變速箱，在相同的車速下就會產生兩種截然不同的發動機轉速，這就是變速箱的傳動力所起到的作用。僅僅是變速箱的不同，120千米時速下發動機轉速就產生了接近50%的差異，所以為什麼現如今的自動變速箱擋位越來越多？本質上就是想把高速擋位的齒輪比降低。

發動機轉速、傳動比、輪速的關係

簡單闡述下發動機轉速、傳動比以及汽車輪速的關係，還是以本田FIT5MT版本為實際例子。

FIT：最高擋位齒輪比0.73，尾牙4.6。

因為FIT保持120千米行駛時必然要掛入第五擋，所以此時傳動比=4.6*0.73=3.35；如果此時發動機轉速為3800轉，那麼可以計算出輪速=3800轉/3.35=1134轉。也就是說當FIT保持120km行駛時，驅動輪每分鐘要轉約1134轉。這是按照最高擋位齒輪比0.73進行計算的，假如我們將最高擋位的齒輪比進行降低呢，畢竟如今主流自動變速器最高擋位齒輪比都以降到0.4左右了。

其它引數皆不變，如果FIT最高擋位齒輪比降到0.55（假設加入了第6擋），發動機轉速會降低多少？計算的方式很簡單，我們可以利用車輛120km時的輪速配合傳動比例推出發動機轉速。

輪速=發動機轉速/傳動比

1134轉=發動機轉速/（4.6*0.55）

1134轉=發動機轉速/2.53

發動機轉速=2800轉

同理當最高擋位齒輪比降到0.45時，120km下可以倒推出發動機轉速為2350轉左右。這其實就是部分手動車型發動機轉速總是偏高的原因。實際上這種轉速高對發動機的影響很小，輸出同樣的功率轉速高負荷就低，反之轉速低、負荷就高，因為處於高轉速而低負荷狀態，所以這樣的高轉速對發動機造成的影響並不會比低轉速執行更大。

同樣的車速，轉速高油耗就高麼？

結論是同款車、同樣車速，轉速高時的油耗一定更高，但差異不是太大，沒有到無法容忍的程度。還用上文中的例子，CVT版本的FIT與5MTFIT，跑120Km時轉速差高達約1600轉，接近50%的轉速差異所造成的轉速差僅為0.2L最右。因為當車輛保持某個車速行駛時所需要的功率不會隨著發動機轉速的改變而改變，輪上功率變大必然導致車速的改變，而車速不變、輪上功率也不變。

這時就牽扯到發動機的負荷與轉速之間的博弈了，功率=扭矩*轉速=負荷*轉速=每迴圈噴油次數*迴圈次數。如果輸出功率是恆定不變的，那麼變數就是負荷與轉速，也就是單次迴圈噴油量與迴圈次數的博弈。單次迴圈噴油量大，迴圈次數就少（低轉速發動機負荷變大）；反之單次迴圈噴油量小，迴圈次數就多（高轉速時負荷降低），所以這部分油耗並不會隨著轉速提高而提高，因為負荷降低了。而增加油耗的原因在於轉速高帶來的摩擦功損耗提高，所以造成了更多的功耗最終小幅度提高了油耗，不過這部分油耗的提高可以不必理會。