國內電動汽車行業飛速發展的過程中，總是會帶來一些“小驚喜”或“大驚嚇”。層出不窮、設計新穎的中國產電動汽車，讓人們對其未來抱有期待。但頻發的負面事件，比如融資不利、車輛缺陷等卻又為中國產電動汽車的發展蒙上一層陰影。就在近段時間，一輛蔚來ES8成為了業界和人們關注的焦點。
這輛蔚來ES8在行駛過程中被使用者選擇系統升級，結果導致前者在繁華的長安街滯留1小時。而在系統升級過程中，這輛車處於“癱瘓”狀態，不僅無法行駛，甚至就連車窗都無法搖下來！雖然蔚來隨後針對此熱門事件給予了迴應，但人們還是有所疑問：汽車系統升級到底與人們習以為常的手機系統升級，有什麼不同？
從傳統4S店升級到遠端OTA升級，升級方式大變樣
系統升級——OTA（Over-the-Air Technology），是指透過網路升級軟體或者韌體系統。而汽車的系統升級，其實是經歷了一個快速嬗變的過程。在國內汽車行業興起之初，需要升級的汽車系統往往是車載智慧系統、導航等。汽車廠商為了保障自身的利益，要求車主必須到4S店進行系統和軟體的升級。這樣的過程不僅繁瑣，且收費較高、使用者體驗較差。
而在近年來，隨著車聯網的興起、電動汽車的增多，很多汽車都搭載OTA，即遠端系統升級功能。透過遠端對汽車系統及軟體升級，使用者不用再前去4S店，在有網路的地方即可完成升級，省時又省力。尤其是電動汽車，其核心三電技術全部要依靠程式碼和運算程式作為載體來實現工作。因此，包括動力系統、駕駛系統、電池系統、車載互聯絡統在內的所有專案都可進行OTA。
升級方式的大變樣，其實也是汽車行業迅猛發展的集中體現之一。OTA升級方式的逐漸普及，不但能夠降低成本，也能帶來更好的體驗，是汽車智慧化時代的必然之舉。
週期、體驗、安全等皆不同，汽車系統升級需受重視
但是汽車系統升級，也並不是那麼簡單的事兒。蔚來此次出現的負面事件，就證明目前的汽車OTA還有很大的進步空間。尤其是與手機系統升級相比，汽車系統升級有許多掣肘。比如在週期上，手機每隔一段時間就有會小版本、大版本的不同更新，去最佳化使用者體驗和流暢程度等。而汽車系統升級的週期較長，會將此前出現的問題儘可能地解決，才釋出最新版本。
在體驗上，手機的新系統一般會帶來更好的體驗，但汽車的新系統卻有可能並非如此。在新版本之下，汽車的動力輸出、駕駛感受、人機互動等，都有可能發生大變化，或許會讓使用者有不適的體驗。在安全層面，手機系統升級毫無壓力，但汽車系統升級卻關乎人們的人身安全。比如OTA升級出現在行駛過程中，很容易就會帶來安全風險——此次蔚來ES8事件就存在安全問題。如果在行駛時汽車系統透過重啟方式升級，將是非常危險的。
與手機系統升級的多種不同，決定了汽車系統升級必須受到高度重視。不管是在研發系統新版本時，還是最佳化升級時間及地點，都必須合乎邏輯，也更符合車主的習慣。
加強監管，讓汽車系統升級不再遊走在灰色邊緣
汽車系統升級的另一個問題，是很多電動汽車廠商將升級後的功能當做賣點和噱頭。比如某家電動汽車廠商，就在PPT中提到隨著系統升級，將會放開7大控制器的13大功能模組，讓汽車變得更智慧。
但這樣的做法，其實只是遊走在灰色邊緣地帶——單純做出保證，卻沒有具體的升級日期，也沒法確定升級後的具體成效和體驗。對車主來說，有著潛在的風險。
隨著電動汽車銷量的暴增，不能再對系統升級的無序保持放任態度。相關部門需要加強監管，讓系統升級也有法可依。這樣一來，一旦出現問題，就可以追究相關汽車廠商的責任。由此，也能讓電動汽車的體驗變得愈來愈好。
國內電動汽車行業飛速發展的過程中，總是會帶來一些“小驚喜”或“大驚嚇”。層出不窮、設計新穎的中國產電動汽車，讓人們對其未來抱有期待。但頻發的負面事件，比如融資不利、車輛缺陷等卻又為中國產電動汽車的發展蒙上一層陰影。就在近段時間，一輛蔚來ES8成為了業界和人們關注的焦點。
這輛蔚來ES8在行駛過程中被使用者選擇系統升級，結果導致前者在繁華的長安街滯留1小時。而在系統升級過程中，這輛車處於“癱瘓”狀態，不僅無法行駛，甚至就連車窗都無法搖下來！雖然蔚來隨後針對此熱門事件給予了迴應，但人們還是有所疑問：汽車系統升級到底與人們習以為常的手機系統升級，有什麼不同？
從傳統4S店升級到遠端OTA升級，升級方式大變樣
系統升級——OTA（Over-the-Air Technology），是指透過網路升級軟體或者韌體系統。而汽車的系統升級，其實是經歷了一個快速嬗變的過程。在國內汽車行業興起之初，需要升級的汽車系統往往是車載智慧系統、導航等。汽車廠商為了保障自身的利益，要求車主必須到4S店進行系統和軟體的升級。這樣的過程不僅繁瑣，且收費較高、使用者體驗較差。
而在近年來，隨著車聯網的興起、電動汽車的增多，很多汽車都搭載OTA，即遠端系統升級功能。透過遠端對汽車系統及軟體升級，使用者不用再前去4S店，在有網路的地方即可完成升級，省時又省力。尤其是電動汽車，其核心三電技術全部要依靠程式碼和運算程式作為載體來實現工作。因此，包括動力系統、駕駛系統、電池系統、車載互聯絡統在內的所有專案都可進行OTA。
升級方式的大變樣，其實也是汽車行業迅猛發展的集中體現之一。OTA升級方式的逐漸普及，不但能夠降低成本，也能帶來更好的體驗，是汽車智慧化時代的必然之舉。
週期、體驗、安全等皆不同，汽車系統升級需受重視
但是汽車系統升級，也並不是那麼簡單的事兒。蔚來此次出現的負面事件，就證明目前的汽車OTA還有很大的進步空間。尤其是與手機系統升級相比，汽車系統升級有許多掣肘。比如在週期上，手機每隔一段時間就有會小版本、大版本的不同更新，去最佳化使用者體驗和流暢程度等。而汽車系統升級的週期較長，會將此前出現的問題儘可能地解決，才釋出最新版本。
在體驗上，手機的新系統一般會帶來更好的體驗，但汽車的新系統卻有可能並非如此。在新版本之下，汽車的動力輸出、駕駛感受、人機互動等，都有可能發生大變化，或許會讓使用者有不適的體驗。在安全層面，手機系統升級毫無壓力，但汽車系統升級卻關乎人們的人身安全。比如OTA升級出現在行駛過程中，很容易就會帶來安全風險——此次蔚來ES8事件就存在安全問題。如果在行駛時汽車系統透過重啟方式升級，將是非常危險的。
與手機系統升級的多種不同，決定了汽車系統升級必須受到高度重視。不管是在研發系統新版本時，還是最佳化升級時間及地點，都必須合乎邏輯，也更符合車主的習慣。
加強監管，讓汽車系統升級不再遊走在灰色邊緣
汽車系統升級的另一個問題，是很多電動汽車廠商將升級後的功能當做賣點和噱頭。比如某家電動汽車廠商，就在PPT中提到隨著系統升級，將會放開7大控制器的13大功能模組，讓汽車變得更智慧。
但這樣的做法，其實只是遊走在灰色邊緣地帶——單純做出保證，卻沒有具體的升級日期，也沒法確定升級後的具體成效和體驗。對車主來說，有著潛在的風險。
隨著電動汽車銷量的暴增，不能再對系統升級的無序保持放任態度。相關部門需要加強監管，讓系統升級也有法可依。這樣一來，一旦出現問題，就可以追究相關汽車廠商的責任。由此，也能讓電動汽車的體驗變得愈來愈好。