我認為肯定還會有不少人選擇CRV這款車型！主要基於以下三點判斷:

第一，從產品角度來看，本田CRV的確是一款效能非常好的產品，無論是內外飾造型還是整車效能質量，本田CRV都堪稱緊湊型SUV中典範！要知道，年銷量破百萬的長城汽車當年就是靠著抄襲老款CRV的底盤，研發出SUV市場的神車哈弗H6的，十多年過去了哈弗H6的底盤還沒有什麼大的改動，長城還吃著原來的老本！可以說本田這款CRV締造了一個市值千億的汽車公司！

第二，國內消費者對合資車獨有的寵愛，目前大家都還是覺得開合資車比開自主品牌的車更有面子，覺得開大眾、豐田、本田的就是比開吉利、長城、長安、奇瑞的人更高大上！我這裡沒有否定部分合資車的效能質量的確要高於自主品牌的車，也沒有表達消費者崇洋媚外的意思，我想表達的只是消費者對合資品牌車型有點寵愛過頭的意思。還記得大眾Sagitar的斷軸門事件嗎？都威脅到自身安全的事了，儘管當時的風浪很大，消費者的投訴和抱怨鋪天蓋地，可現如今呢，Sagitar還不是一樣的月銷兩三萬，穩坐轎車銷量前十的寶座，時不時還能衝擊一下前三！

第三，廠家的公關能力，本田的公關能力和危機處理能力明顯要比當時斷軸門事件的一汽大眾的公關能力強很多，這能讓更多的消費者忘掉不好的產品體驗，也更容易接受這樣的品牌存在！另外，其他競爭關係很強的合資品牌也並沒有趁機落井下石，比如說同為日系的豐田、還有韓系現代，美系通用、福特等等，此時此刻，對本田來說大家靜靜的觀望就已經在幫助它了，畢竟大家都有共同的出發點，那就是努力掙華人的錢！不像自主品牌，不僅喜歡看熱鬧，還喜歡窩裡鬥，更有甚者，為了一己之力不惜僱大量水軍對敵對勢力狂轟亂炸！

當然會了，因為2019款的推出，一定會解決現有問題，到時候的CRV，不再有產機油的煩惱，剩下的全是優點了，人們沒了後顧之憂，買起來也更加有信心。

這種事情同理召回，召回事件發生後的商品，總是讓人覺得更放心呢，不是嘛？

雖然榛名認為CRV還會賣的火爆。

但是有的媒體老師洗地水平挺高的，吹一波東本黑一波大眾。

哎，你覺得東本對待消費者 換個機油尺，刷個ECU行麼？

免責協議偷著賣車。

最近幾個月CIVIC銷量很猛，然後呢，有的四兒子還在加價。我真是佩服本田粉的信仰。人家大眾好歹不斷軸了。你們這個發動機，本田給你們升級什麼了？ECU刷了有效果的話會被質檢否定召回方案麼？

同一個L15渦輪機，能有什麼區別？

還有人簽署免責協議買車，天啊，我都不知道真是一種什麼精神。

CRV本身拋開發動機，內部設計就是很符合國內市場需求的車。

一個RAV4成就了奇瑞，一個CRV成就了哈弗。

光是不思進取就能吃上很多年，別忘了，夏利車可是從改開起步 直到今年才停產。三十餘年的經歷，吃老本就吃了二十來年。同樣的還有被大夥稱讚的老Jetta平臺。

所以說：本田還是這麼得意。信仰加成不斷，銷量低了才叫奇了怪。

新出的1.5TAccord還不是一堆人盛讚。

這CRV換了代 要不加價提車那才叫怪事。

先給結論：2019款本田CRV肯定會大賣，甚至有可能超過大眾Tiguan和別克ENVISION，成為合資SUV車型的銷量冠軍。

首先申明，我並不是日託，也無意給本田CRV洗白。但是就目前國內市場的情況來看，本田是與大眾一樣有著巨大群眾信仰的汽車品牌。即便是本田CRV的1.5T版本被禁售，三月份CRV還有近一千輛的銷量，而四月份更是達到了兩千多輛。可見，市場對CRV的接受度並沒有因為“機油門”而受到冷遇。

可以這樣說，“機油門”最多隻能減緩新款本田CRV的稱霸之路，最終解決機油增多的2019款CRV也很有可能出現報復性的市場暢銷。

雖然這樣的現實讓人覺得無奈，但是就目前的現狀來看，華人對於合資的信仰並沒有減弱。

當初Sagitar的“補丁門”沒有妨礙Sagitar的持久熱銷；去年沸沸揚揚的抵制韓系車，如今不管是現代還是起亞又開始復甦。所以，如果有人真的覺得本田CRV的“機油門”對本田有什麼毀滅性的影響，那就太高估我們的民族性。

當然，另一個原因也在於沒有“機油門”的本田CRV的確是一款好車。從本身實力上來說，完全有能力挑戰大眾TiguanL和別克ENVISION。

而且“機油門”之後的2019款本田CRV上市的話，肯定會有一些面對消費者的小恩小惠，以期望能迅速回歸市場。我似乎都能想想一群人爭相搶購的場景。

綜上分析，解決了機油增多的2019款本田CRV必定會暢銷，不管我們願不願意看到。所以我們總說，國貨當自強。否則這種現象必定會不斷上演！

現在的CRV第一感覺“高階感”不夠，開啟車門塑膠感撲面而來。沒有任何在這個價位上應有的逼格。第二，底盤太低四驅系統太無力，導致看著挺高大的車只能在鋪裝路面行駛，連上個馬路牙子都困難，上陡坡特別是路面有些小石子時實在是比一些前驅橋車都危險。總而言之CRV完全過時了，不管是否更換髮動機！