油價上漲的時候說燃油車要退市、油價下跌還說燃油車要退市，油價到底影響了什麼？

供需關係很容易理解，供大於求價格會下跌、反之會上漲，這叫奇貨可居。而石油近幾十年內貌似還沒有出現過供大於求的局面，國內每天平均消耗約600萬桶是什麼概念呢？國內戰略石油儲備僅有不到6億桶，這個資料也正迎合了90天安全線的理論。

所以石油從來都是供不應求，而油價的不停調整主要是以地緣關係、國際油價走勢、以及稅收的調控等等作為參考，真的影響油價的還是米國這個流氓國家的操控，與燃油車佔比或推動燃油車“退市”沒有任何關係。

國內機動車保有量超過3億臺，其中汽車超過2.2億而電動汽車才220萬臺，如此低的保有量是沒有能力影響油價走勢的，燃油車現在是主流在很長的時間內還會是主流，那麼現有燃油車的消耗量加上以上幾點主要原因才是決定油價的根本。

燃油汽車短期內是不可能退市的，公路運輸以中大型柴油動力汽車或汽車列車為主，這是與物價與民生息息相關的；即使技術發展到一定程度對於這類車來說最大的可能性是大型增程器混合動力汽車，增程器等於發電電機+內燃機仍舊不能擺脫燃油，所以這類剛需車型很難被替換。

乘用車裡電動汽車極少的保有量想要逆襲也需要很長的時間，消費觀念以及配套建設沒有改變和普及之前也沒有哪種車型能完全替代燃油車，所以電動汽車雖然是大方向但還遠不到有能力影響油價走勢的程度。

油價下跌真正影響的是物價的下調以及刺激汽車消費，與淘汰某種車型沒有必然的聯絡，不用聳人聽聞。

燃油車是否退出市場，和油價並沒有直接的關係，主要還是看其他能源的發展速度以及政策的導向。

全電動車型、燃料電池車型等等均沒有大量普及，因為有著成本居高（電池成本），續航里程不足（實際使用一般不超過400公里），補充續航手段較少（快充站，加氫站等）等等的缺陷，而解決了上述問題之後才是燃油車真正退出市場的時候。

燃油價格高低和燃油車輛是否退出市場我覺得沒有太大關係，混動或者純綠色節能汽車的出現是社會發展的必然產物和發展方向，社會在不斷進步 綠色節能環保是發展趨勢，若干年後純電動車或者其它綠色環保燃料汽車一定會取代燃油汽車，這是取代燃油汽車的原因和趨勢，這才是燃油汽車退出歷史舞臺的根本原因。

油價下跌為什麼燃油車要退市呢？

首先，油價下跌對於燃油車車主是一個好訊息，對於想買燃油車而走看到油價望而生畏的準車主也會有較大的影響，

其次，到目前為止，世界範圍內並沒有可以完全取代燃油車的新能源車型，目前技術比較成熟的是混動車型，我也比較看好。當然我們國家現在大力支援新能源電動汽車，但是電動汽車現在的弊端過多，而且這些弊端目前並沒有顯著的改善。

〔1〕基礎設施建設滯後問題

目前電動車的市場大多在北京，天津等一些燃油車限購城市，這些城市的基礎設施還好吧，但是也不完善，充電樁並不如加油站一般隨處可見，而且一部分充電樁是安裝到公共停車位上，想充電更是加大難度。一線城市都如此，二三線城市情況更加糟糕。並且中國絕大部份的地方可能一個縣城都沒有一個充電樁。

〔2〕續航里程有限

目前市場上使用的電動汽車一次充電後的續駛里程一般為100-300km，並且這個數字通常還需要保持適當的行駛速度及具有良好的電池調節系統才能得到保證，而絕大多數電動汽車在一般行駛環境下的續駛里程只有50-100km。比起傳統燃油汽車而言，電動汽車的較短續駛里程成為其致命的弱點。 所以電動車不適合長途行駛。而且充電是需要時間的，並不如燃油車一般只需加完油就可以行駛。

〔3〕更換電池的費用昂貴

普通蓄電池充放電次數僅為300-400次，即使效能良好的蓄電池充放電次數也不過700-900次，按每年充放電200次計算，一個蓄電池的壽命最多為4年，更換蓄電池的費用基本快達到更換新車的費用了，成本過高，一般使用者無法接受

〔4〕電動車汙染問題也存在

電動汽車本身雖無排放汙染，但其間接汙染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開採、冶煉到生產的排汙，都會對環境造成汙染。再如所用電能，相當大一部分來自火力發電，煤炭燃料也會造成大氣汙染。

電動車還存在很多問題，在這裡我就不一一說明了

只是以現在的情況來看，如果電動汽車不解決這些問題，無法進行大範圍推廣。

所以在未來的一段時間內，燃油車仍然是不可替代的主力。

現在新能源汽車在國家的大力扶持下，未來可能會替代燃油車，但是這也是一個機會，現在學習一項新能源技術，跟隨市場發展形勢準沒錯

第一看你喜歡幹什麼，第二再是看哪一個專業就業好。個人認為汽修是個不錯的專業。從現在到將來，生活的方面都需要汽車，就業率也高。而且汽車也是熱門專業，還有新能源的推出。都是很需要技術人員，就業前景是非常好的。有興趣可以來我學校看看。如果想進一步瞭解可以私聊我！