如圖所示，目前的TNGA之下，二者還真不一樣。

但是說，對於豐田集團，豐田和雷克薩斯都是自己家的品牌。

如圖所示 比起寒酸的雷克薩斯來說，現款ES真該換代了。

您說的同平臺是指的1-5代雷克薩斯ES，第六代ES是亞洲龍平臺。亞洲龍是接替豐田銳志的地位。CAMRY也變成了TNGA下的首發。

不過亞洲龍也是和CAMRY有淵源的，亞洲龍本來是北美專供的。

不過丟人現眼的是老CAMRY和雷克薩斯五代不僅動力總成一樣，調教方式都一樣。為了掩蓋自己的肉，初段油門靈敏，之後就坑了。現款雷克薩斯早該換代了。尤其是2.0L的排量帶個中大型車的軀殼。

榛名總結：

拋開品牌溢價差在哪？

做工用料內飾。那就是雷克薩斯的隔音 內飾 座椅舒適程度 會比CAMRY高階。

這個算是CAMRY辦不到的。

最近的深港澳車展亮出了新一代ES，想要ES的沒必要看現款老爺車。

除非預算不足等著拿這個優惠。

日系粉絲最愛班門弄斧句句不離三大件，但是面對CAMRY和ES、亞洲龍就只會顧左右而言他，再也不提三大件了。

豐田的市場營銷怕是此地球同行裡的經典，假話說一千遍，不怕沒人上當。看看吧，ES不要說和56E比，就是和TaurusLacrosse比都不佔上風，技術底子太差，車型尺寸太小，新款已經退至B級車，但成天胡言亂語裝瘋賣傻比56E，還不斷以勝利者的口吻發文，這就是騙，指鹿為馬而已的經典。但是它多少也成功了，畢竟連Taurus、Lacrosse的價格比ES低10來萬，而且他們自己都不知道自己的技術底子比ES還要高，理性對比ES的價值只剩下金錢收買的口碑，其它一無是處。

雷克薩斯新ES與豐田新CAMRY，同平臺，都是豐田TNGA架構下的GA-K平臺。

TNGA架構是什麼意思呢，跟大眾的MQB平臺是不完全相同，沒區別平臺……sorry，MQB平臺主要是透過模組化配置降低生產成本。而豐田TNGA架構是從研發、設計、生產、採購等一整個流程的改造，更像一個概念。

而TNGA架構下是有多個平臺用來生產不同的汽車，可以分成GA-A、B、C、K、N、L這6個平臺，最高階的GA-L平臺，生產LS、LC、坦途；GA-C平臺生產緊湊型轎車比如COROLLA。

GA-K這個平臺生產CAMRY、ES、RAV4。像豐田CROWN是GA-N，要比ES高階一個平臺。

同平臺的車一定一樣嗎？錯，只能說基礎一樣，骨架相同，通俗點說底盤一樣。但細節裝置是有可能不同的。比如ES的前後都比CAMRY多一根COX阻尼杆，行駛更舒適。

內飾、靜音等也是有很大不同，但這不在題目解答範圍內。

不要相信同平臺同技術這種說法，那只是CAMRY一種銷售方式，假如有人告訴你gti和保時捷都是一樣的溼式雙離合，那就是騙人，連大眾和奧迪的都有區別，你聽過很多大眾雙離合出問題的，奧迪你聽過多少？中國產有很多車現在用採浮8擋手自一體，有做到和寶馬一樣的嗎？喜歡就去試駕一下，不要太相信這些那些技術，自身感受最重要，雷克薩斯ES和CAMRY絕對是兩個世界的東西

豐田的製造工藝按由高到低，可以分為ABCDE五個等級。

E級代表車型為COROLLA。

D級代表車型為HIGHLANDER。

C級代表車型為CAMRY。

B級代表車型為CROWN。

A級代表車型為雷克薩斯ES。

雷克薩斯代表了豐田最頂級的製造工藝，單從這一點來說，雷克薩斯就比CAMRY高了兩個等級，更不要說雷克薩斯的設計，用料都比CAMRY要好的多，再加上雷克薩斯為純進口車型，來自全球聞名的九州工廠，相比於廣汽要好得多。

同樣是一份牛排，世界頂級名廚就要比一個廚房初學者做的要好吃，精美很多。

底盤雖說表面看就多了一個橫向穩定杆，發揮的作用也大不一樣。至於發動機，進口的都是M20A,上面還是日本進口的標記，確定CAMRY亞洲龍的都是一樣的麼？很多噴子說換殼換殼，我想很多人在國外都買過made in china的東西吧，同樣的東西和在國內買到的質量一樣麼？多少是有區別的吧，更何況他還是made in Japan。

所以很多細節還是不一樣的，包括我剛說的這些看得到的，還有一些其他的以及自己感受的，噪音，濾震，方向盤的指向準確度等等等。

同平臺是個偽命題，A3和大眾同平臺，難道就是一個牌子的車了？macan還號稱換殼Q7，但是保時捷和奧迪肯定還是不一樣的吧。就好比大家都是一個學校的學生，專業不同，可能大一我們都會學一些共同的基礎課，然後後面自己的專業培養，師資，上課以及實踐實習的環境都不一樣，身邊的同學也不一樣，你能說這兩個學生是完全一樣的培養計劃培養出來的嗎，顯然不是。