學習考試，最終取得機動車駕照，一般需要3個月時間。而想成為一名鐵路機車司機，最順利也得苦讀苦練7年，之後才有資格參與動車司機的選拔。這位負責人介紹說，一名動車司機首先要有紮實的理論基礎。成為一名動車司機之前的第一步是必須到專業的鐵路司機學校進行理論知識學習，畢業後經過一段時間的實踐操作，積累了豐富的從業經驗之後，才有可能成為一位動車司機“候補員”。　　據瞭解，目前全國還沒有專業的動車司機學校，只有專業的鐵路司機學校。貴陽鐵路司機學校成立於1989年，是一所老牌的技術類大專院校，主要經營中等技術工人教育。因為該職業自身的特殊性，鐵路司機學校招收的學生更多的是男生。　　這位負責人告訴記者，學生在校期間，主要學習機車構造等相關專業課程，目的是打下紮實的理論基礎。學生畢業的時候，需要參加全國統一鐵路司機考試。只有透過這次考試，才有機會成為實習鐵路司機。實習鐵路司機一般需要實習很多年才有資格當上正式的火車司機。”　　那麼，有了紮實的理論基礎和實習經驗是不是就可以成為一名合格的動車司機呢？對此，這位負責人非常肯定地回答說：不能。　　“動車司機還需要嚴格的選拔和考核。從目前來看，動車司機年齡都在30-40歲之間，都是從有一定工作經驗的火車司機中選拔出來的人才。”這位負責人強調說，這些火車司機被挑選出來之後，還需要在成都參加理論考試，只有理論知識通過了，才有資格去北京參加統一的面試和體檢，之後再到西南交通大學參與動車專業知識培訓。最後進行身體素質、事故率、心理等方面的綜合考評，考評合格者才能去駕駛動車。

去年國內有新聞，高鐵測試自動駕駛技術，不過目前為止國內所有已上線執行的動車組（旅客）列車:CRH和諧號、CR復興號，都需要有專業駕駛員來負責駕駛。

目前高鐵也好，動車也罷，駕駛員基本上只要負責高鐵的加減速，比如進站站減速，離站加速，中途視情況變速等。而道岔歸排程管，安全方面的控制靠執行監控器，比如超速就緊急停車。高鐵司機不是說自己想怎麼走就怎麼走的。高鐵的執行方向、速度、啟停時間等，都是由鐵路行車排程統一指揮的，駕駛員只有堅決執行，沒有權利自行決定！這點特別重要，如果每個高鐵駕駛員都自己想怎麼開就怎麼開，那麼全國鐵路就全亂套了，火車相撞的事故就會大量出現。當然，也有例外，在發現緊急情況的時候，司機要及時地介入。

總的來說，高鐵駕駛就是透過駕駛員當實際執行的監督員，而司機只需要控制列車的前進和後退就好了，並且在動車過岔道的時候，控制點車速，可別讓列車“飄”了，高鐵的走向，具體要走哪個軌道，都是地面工作人員提前控制道岔移動，從而實現動車進入規定的軌道的。簡單的說就是在系統的幫助下，各個環節的實際操作人員按照系統進行操作即可。

等看2022年冬奧時北京到張家口的高鐵吧時速350公里全程35分鐘到達無人架駛，中國北斗衛星導航，牛牛牛。可能今年最晚明年試執行，到時全華人民就能乘座了。我也是新聞網上看到的！祖國強勝萬歲。

轉載自新浪網 作者：晝夜愉快片語http://k.sina.com.cn/article_6433975256_17f7eabd8001003op9.html?cre=newspagepc&mod=f&loc=4&r=9&doct=0&rfunc=100

目前中國的高鐵里程已躍居世界第一，作為世界領先技術列車的操控者，外表風光、受人羨慕的高鐵駕駛員有著不一樣的感受。

列車駕駛員很少有一個完整的夜晚屬於他們自己，不是天不亮就啟程出發，就是深夜才下班回家。

出發前的對駕駛員進行檢測，確保他們是最佳狀態。

每輛列車的操作方式都不一樣，上車前都必須進行安全預想，那一段該開多少速度、到那個站該開那扇門等，都必須牢記於心。

提前3個小時上車做準備。

上車後對車輛進行檢查，確保車輛執行正常。

高鐵沒有方向盤，但不代表每個人都能開。行駛過程中，超音速的速度對人的眼睛和神級系統是個極大的考驗。

必須時刻盯著遠方和電網，確保有情況發生時能緊急處理。

不斷的進出隧道和會車，高速產生的氣流聲音刺激的耳膜和大腦發疼。

高度集中的精神很容易讓人產生疲憊。

為了確保安全，必須每30秒踩一下腳下的無人警惕板，如果沒踩，列車就會以為駕駛員已經離開，而自動採取緊急制動。因此駕駛員上車前必須控制飲食和水，不吃辛辣和冰冷的食物，確保不上廁所。

雖然工資和福利較高，但高強度的負荷讓很多列車員都吃不消。不過辛苦之餘，看到乘客高高興興回家，心理不禁升起一股自豪感。

高鐵正在一步步走向微電腦數控識別，啟動後拉加速檔，雖然是高科技時代但是需要我們每一個駕駛員都認真負責做好每一個崗位

高鐵最坑的設計煙霧報警列車減速，有人抽菸就容易發生危險嗎，煙霧報警還不夠準確，各種防曬噴霧也會讓煙霧報警，突然減速這才是後患無窮的，影響太大

高鐵的行駛離不開穩定的電力供給，爛熟的駕使人員全程掌控，地面人員的配合，優良的機車，沒有這些全面的合一任何人也駕使不了。