充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機互動操作介面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用資料列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等資料。下面一起來詳細瞭解下二者的區別吧！

交流充電樁需要藉助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個裝置。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電後透過交流充電樁充滿需要8個小時，而透過直流快速充電樁僅需要2到3小時。

直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在戶外，例如社群停車場、居民小區、大型商場、服務區、路邊停車場、專門的電動汽車充電站等場所，接入電網，為電動汽車電池提供直流電源的充電裝置。由於直流充電樁可直接為電動汽車的電池充電，一般採用三相四線制或三相三線制供電，輸出的電壓和電流可調範圍大，因此可以實現電動汽車快速充電。

直流充電樁注意事項：充電樁（栓）電源輸入電壓：三相四線380VAC±15%，頻率50Hz±5%；充電樁（栓）應滿足充電物件；充電樁（栓）輸出為直流電，輸出電壓滿足充電物件的電池制式要求；最大輸出電流滿足充電物件的電池制式1C的充電要求，並向下相容；充電方式分為常規和快速2種方式，常規為5小時充電方式，快速為1小時充電方式（針對不同電池型別選擇）。

交流充電樁：交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在社群停車場、居民小區、大型商場、服務區、路邊停車場等場所，接入電網，為電動汽車車載充電機提供可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。交流充電樁本身並不具備充電功能，其只是單純提供電力輸出，還需要連線電動汽車車載充電機，方可起到為電動汽車電池充電的作用。由於電動汽車車載充電機的功率一般都比較小，所以交流充電樁無法實現快速充電。

交流充電樁注意事項：工作環境溫度：-20℃～+50℃；相對溼度：5%～95%；海拔高度：≤1000m；安裝地點：戶外；抗震能力：地面水平加速度0.3g；地面垂直加速度0.15g。

以上就是跟大家分享的關於充電樁的相關內容，希望透過以上內容，能讓大家對於充電樁有更進一步地認識和了解。

1、交流樁（俗稱慢充樁）通常功率比較小，市場上常見的型號為7kW、3.3kW，適用於私家車安裝在自己的固定車位。不少車企在賣車過程中配售（或贈送）的充電樁通常都是交流樁。

2、直流樁（俗稱快充樁）通常都在30kW以上。一般按照樁含模組（通常每個模組15kW）的疊加數量來表達樁的容量，45kW就是裝了3個模組，60kW就是裝了4個模組，以此類推。目前市場上的直流樁以60kW居多。

3、從價格上說，7kW交流樁（裸樁）一般1500左右可以搞定。直流樁按算，基本行情能到每瓦5～6毛錢，也就是說一個60kW的直流樁（裸樁）售價通常在3萬～3.6萬左右，以此類推。

4、從充電效率上說，直流樁是直接將直流電灌進車載動力電池，DC對DC，充電速度快，或許對電池有損傷（尚無科學定論）。交流樁需要透過車載充電機進行轉換，DC-AC-DC，充電速度慢，對電池壽命有益，但存在電能轉換中的電損問題。

5、從建設成本來說，由於直流樁對電容有更大的技術需求，所以在投資建設以直流樁為主體的充電場站時，往往需要進行電力增容，存在更多的安全方面的問題。在場站驗收和安全管理方面，直流樁群往往更加複雜和嚴苛。交流樁更加靈活，很多城市和物業允許交流樁安裝到地下車庫，但樂意將直流樁群建到地下停車場的非常少，主要是基於安全性考量。

6、交流樁本質上就是一個車用充電器，本身沒有什麼技術含量，在產品的科技延展方面可以發揮的空間不大。直流樁由於內設更多，其中的模組不僅成本高，而且有技術門檻，它還是決定充電樁與電動汽車智慧化、網聯化如何協同進擊的重要樞紐，因此更值得各方研發和投入。交流樁很多公司都可以作坊式生產製造，直流樁則需要整合更多技術產品，能全套自主搞定的企業不多，絕大多數是透過供應鏈管理，集採拼裝。

7、直流樁能透過充電堆等技術手段，更大效能地實現群管群控、柔性充電，最佳化投資與回報。而交流樁往往在這些方面捉襟見肘，有心無力。

8、應用場景方面，直流樁更適合於運營型充電服務，譬如電動公交、電動出租、電動物流、電動專用車、電動網約車等等，畢竟充電速率高，更便於所服務的運營型企業測算投資成本。從長遠方面說，私人電動汽車使用者還是主力軍，私家專屬的交流樁會有更大的增量空間。

智力支援：華安遠見投資顧問公司研究團隊

1：首先從槍頭區分，交流充電樁槍頭7孔，直流充電樁9孔，如圖所示。

2：交流跟直流並不能反應是快充還是慢充，所以說交流樁是慢充是錯誤的，快充跟慢充是看千瓦數，直流樁也有7kw，交流樁也有80kw，你能說直流7kw比交流80kw快嗎？顯然是錯誤的。

3：運營場景不一樣，所選充電樁也不一樣，營業性質場所一般上大部分直流樁，配少數交流樁。私家停車場一般都是7kw交流樁（排除別墅）。

4：看電動車型插混還是純電，插混車型就一個口（交流口），而純電車型2個口（交流口，直流口）。

直流樁俗稱“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連線，為電動汽車動力電池提供小功率直流電源的供電裝置，直流充電樁具有充電機功能，可以實時監視並控制被充電電池狀態。同時，直流充電樁可以對充電電量進行計量。

交流樁俗稱“慢充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連線，為電動汽車車載充電機（及固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流的供電裝置，同時具備計量計費的功能。交流樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連線車載充電機為電動汽車充電。相當於只起了一個控制電源的作用。

充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電透過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般比較小(一般有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區停車場等地。

首先說一下直流的充電樁，充電速度比較快，也就是我們俗稱的“快充”，一般是安裝在高速公路旁的充電樁，這種充電樁通常固定安裝在電動汽車外，和交流電網連線，可以直接輸出直流電給車載電池的供電裝置。這種充電樁的輸入電壓採用的是三相四線的交流電，然後輸出為可調直流電。因為採用的是三相四線制供電，所以可以提供足夠的功率，而且這種方式輸出的電壓和電流調整範圍大，可以滿足快充的要求。

一般來說，直流充電樁體型比較粗獷，這是因為內部需要有交流電變直流電的電源模組，而且充電的功率越高，模組的數量也就越多，樁體相應的也就越大。而且這種充電樁的槍頭不一樣，直流充電樁是使用的是9線插頭，而交流充電樁使用的則是7線插頭。

然後說一下交流電動汽車充電樁，這種相比直流的充電樁要慢一點，因此人們也叫它慢充，這種充電樁是專門為車載充電機提供交流電源的供電裝置，也就是說交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連線車載充電機為電動汽車充電。

因為結構的複雜程度相差過大，直流充電樁的製造成本會更加地高，因此如今的直流充電樁的價位會顯著高於交流充電樁。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

蓄電池要完成外部充電，需要的不是真正的直流電源(電壓一定，沒有變相)。而是直流脈動電流(沒有變相，但電壓是交流電的半波)，由交流電(市電，或高壓市電)變壓整流而成。

整流為全波(電能利用率高)整流和半波(電能利用率只有市電的一半)整流。

充電樁直接提供脈動直流電的電樁為直流充電樁，特點功率比較大，充電效率高。

充電樁只提供電源，整流由車輛自身完成，由於車輛自備整流功率受限，所以充電比較慢。

直流充電樁和交流充電樁的根本區別就是充電方式不同。直流充電樁是直接對車載電池進行充電，由於是對電池直接充電，用的是直流電，可以用大電流高功率快速為電池充滿電，因此直流充電樁也叫快充。交流充電樁透過車載充電機為車載電池充電，充的是交流電，交流充電的功率大小，充電快慢受限於車載充電機的功率，所以一般不會太大，因此交流充電樁又叫慢充。其實本質上就是把車載充電機的功能整合到交流充電樁上就是直流充電樁了。由於功率大小不一樣，交流樁的體積小，充電方式靈活，便於攜帶，多用於家庭場合，時間多為8小時左右充滿電動汽車。直流樁由於大功率的變換，體積一般比較大，充電快，多用於高速公路服務區，城市快充站等場合，充電時間一般30分鐘左右可以充滿電池的80%以上。由於以上特點不同，人們可根據用途時間等因素選用合適的充電樁。

充電樁實際上是一種電動汽車充電站，為汽車或者公交車充電。題目中的直流充電樁和交流充電樁是按充電方式分類的，其實還有一種，那就是交直流一體充電樁。

現在很多國家都提倡環保，提倡純電動車，像深圳也是鼓勵使用者買電動車，而且還有補貼，很多小區都安裝有充電樁。

那麼交流充電樁和直流充電樁怎麼區別呢?汽車與充電樁連線方式一般有三種：

一種是將電動車與電網相連時，使用和電動車輛連在一起的供電電纜和插頭

第二種是使用帶有電動車輛聯結器和電源聯結器的獨立的活動電纜

第三種是使用和交流電網連在一起的供電電纜和聯結器

1、交流充電樁

交流充電樁輸入和輸出都是交流電，一般介面有7根線，七根線分別是:

L、N:交流電源兩根線

PE：地線，在充電連線過程中，首先接通保護地觸頭，最後接通確認觸頭與充電連線確認頭；而在脫開過程中的，首先斷開控制確認接頭與充電連線確認接頭，最後才斷開地線

CC：充電連線確認

CP：控制確認

NC1、NC2：備用觸頭

交流充電樁一般體積一般比直流的的充電樁小，因為它的充電速度比直流慢一點，也就是說交流充電樁只是提供了電力輸出功能，實際上沒有充電功能，連線時候與車上面的充電機為汽車充電。也就是說它需要藉助車載充電機來充電，因此它的功率一般不會很大，一般為3.5KW、7KW 、15KW等。

2、直流充電樁

而直流的充電樁包含有9跟觸頭，分別是：

DC+、DC-:直流電源正負極

PE:保護地

S+、S-：CAN通訊，非車載充電機與電動汽車通訊

CC1、CC2：充電確認

A+、A-：輔源正負極

直流充電樁由於輸出功率大，一般規格有30KW、60KW、80KW、120KW、150KW、180KW等。

目前世界上很多公司都在研發充電樁，下面只是其中一部分，還有科陸電子、科華恆盛等

個人理解，直流充電樁功率可以做得更大些，其原因是可提供三相四線整流為三個相位半波重疊輸出內阻更小，功率大，輸出電壓電流可調，很容易實現快充。

交流充電樁一般是提供單相交流電，而是使用者車載充電器整流為二個半波重疊，功率不大，充電比較慢。

區別在於:

直流充電樁是直流輸出，交流充電樁輸出的交流。

直流充電樁輸出功率普遍高，目前主流有60kw,120kw；交流充電樁功率較小，單相7kw，三相21kw，三相42kw。

直流樁涉及到交流轉直流，內部器件較多，因此樁體體積一般較大；交流樁交流到交流，器件少，樁體體積小。

區別還是很多的，首先直流樁輸出的是直流電，交流樁輸出的是交流電，然後從樁體本身以及供電物件來說明。

對於樁體，直流樁是把交流電透過整流器件整成直流，再加上要考慮隔離等問題，因此樁內器件比較多，從而樁體也比較大，樁體大容量也可以做的很大。而交流樁其實樁內只有一個電錶以及一個斷路器，結構非常簡單，因而樁體較小，由於考慮到散熱，以及供電需求等因素，容量相對較小，目前大的也就40kW左右。

對於供電物件，由於現在大部分新能源汽車採用直流供電，因此直流樁節省的汽車自身需要安裝整流器的空間，減少了汽車重量。而交流樁則需要汽車自帶整流器(當前新能源汽車自帶整流器)，因此目前而言交直流樁都可以用於新能源汽車，後續如何發展需要看汽車供電系統的發展，對於快充而言，直流樁容量大，優勢較大。

交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於一般的車載充電機的功率不是很大，所以不能很好的實現快速充電。但我們可以採用直流充電樁來實現快充。 直流充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連線，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓採用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整範圍大，可以實現快充的要求。 直流充電樁與交流充電樁的計量和通訊及擴充套件計費功能類似。。。。福州守源電動汽車充電樁以上回答你滿意麼？

這個可以看充電口的插頭，直流充電樁是9個插頭，交流充電樁是7個插頭。

交流充電樁需要藉助車載充電機來充電，直流快充不需要這個裝置，二者在充電速度上差別很大，一般純電動汽車用交流充電樁大概充8–10個小時充滿，用直流充電樁大概2–3個小時充滿。交流充電樁給車載充電機提供電力輸入，由於車載充電機的功率並不大，所以不能實現快充，直流充電樁是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連線，可以提供足夠的功率，而且輸出的電壓和電流調整範圍大，可實現快速充電。

新能源汽車充電樁一般分為交流充電樁和直流充電樁，現在市面上主流的交流充電樁一般是7KW/14KW充電樁，而直流充電樁一般以60KW、120KW、240KW充電樁為主。

一般情況下，交流充電樁會安裝在私人車位或是公共停車場，私人車位安裝交流汽車充電樁後，除了自己使用外，還可以共享給其他車主使用。這樣不僅滿足自己的使用，也會在空閒時期賺取一些盈利。這種模式前期一般不需要投入太多資金，盈利水平算是中等，客戶使用頻率高、粘度高，比較容易形成規模。

直流充電樁一般安裝在充電站，主要為社會車輛提供充電服務。這種運營模式前期投入比較大，但是盈利可觀，行業客戶需求高，一般是以大型充電樁站出現。

直流充電樁前期的投資包括了充電裝置、高低壓裝置、配套施工、土地租金等等運營費用。我們以10臺充電樁為例，整體變壓器加施工費大概在80萬左右。每臺充電樁裝置的採購費大概在4萬元左右，不含租金的話，總成本大概在120萬左右。但是全國各地都是有充電樁的建設補貼的，一般能補貼30%，也就是說前期的投入大概在84萬左右。

那麼一座充電站多久可以收回成本呢？如果你申請到了建設補貼，也有穩定充電車源，充電樁的利用率比較高，那麼基本上3-4年可以收回成本。充電樁運營商的盈利主要從服務費、電力差價、補貼、增值服務等幾個方面來。其中收取充電費和服務費是大部分運營商最基本的盈利方式。所以說充電樁的利用率是最重要的，充電站的選址會直接導致充電樁利用率的高低。如果充電樁的利用率過低，10-20年收不回成本也是有可能的。

交流充電樁和直流充電樁最本質的區別是充電時車載裝置的參與程度。

交流充電樁就好比是一雙筷子，它把食物送到嘴裡，但是咀嚼，吞嚥，消化，吸收還得人自己來完成。而直流充電樁就好比是打葡萄糖吊水，把能量打到人體內，不用人體再做任何事就可以直接利用。

交流充電樁實際上就是一個插座的作用，它給車輛通上交流電，但是高壓電池只能儲存直流電，所以就需要車上的車載充電機把交流電轉化成直流電，然後儲存到電池裡面。所以交流充電樁的功率受制於車載充電機的功率，考慮到車輛的限制，車載充電機的體積和重量都受到了制約，功率不可能做得太大，所以交流充電樁的功率一般都不大，一般都是十幾千瓦。另外現在低端新能源車上配裝的隨車充，實際上也是一種交流充電樁，它的功率一般不超過5Kw。

直流充電樁的本質是將車載充電機和交流充電樁整合到一起，因為充電機是固定的，所以就不用考慮體積和重量等要素，功率可以做的很大。直流充電樁給車輛的輸入的直接是電池需要的直流電，無需車輛再進行轉換。所以現在的直流樁的最大功率可以達到兩百多千瓦。

因為兩種樁的不同，國標中直流樁和交流樁的充電槍介面也是有區別的。直觀地來看，直流槍的插接孔為9個，而交流樁的插接孔只有7個。

從前面交流和直流充電樁的最大功率的差別就可以看出來，直流最大的優點就是快。充電快的車輛等待充電的時間就短，車輛的使用就更方便。而對於充電站的經營單位來說，他們是根據充電量來收取服務費的，假如直流樁每小時可以充100度電，交流樁每小時可以充15度電，那麼服務費用就是6倍的差距，所以市場上還是直流樁為主，而家庭自用則交流樁為主。