那是因為“內燃機”汽車的“低轉速扭矩”過低根本不足以讓一輛車起步，比如某A級小轎車最大扭矩200N/M，如果沒有變速箱，不靠變速箱進行扭矩放大，就憑最大200N/M的扭矩想拉走一輛接近1.5噸的小轎車難如登天，更不用說低轉速下的扭矩了，還不到200N/M呢。所以“內燃機”汽車汽車不是非得用變速箱，而是它低轉速扭矩不夠，不用變速箱都沒有辦法起步。“內燃機”的特性就是低轉速下的扭矩很低，車子起步階段的扭矩根本不夠用，所以依靠“多擋位變速箱”的“低擋位”進行“降速增扭”，讓車子能夠開起來，然後依次升檔讓車子越來越快。還是那個例子某車的最大扭矩為200N/M左右，一檔減速比是3，主減速比是4，理論上來看這輛車的實際最大扭矩就可以為：

200N/M*3*4=2400N/M，換句話說是這個扭矩才讓汽車得以起步，要不然沒變速箱把發動機燒壞車都很難移動。這就是“變速箱”對於內燃機汽車的重要性。而電動機就完全不一樣了，純電汽車，只要將電源接通，就可以實現電機在0轉速下的高扭矩，讓車子起步時獲得強大的力量，使得車子在逐漸加速過程毫不費力，這也解釋了為什麼“比亞迪唐”在純電模式下的加速那麼驚人，這就是“電機”的優勢，通電扭矩就大的離譜，要不然“高鐵”怎麼提速那麼快呢？所以，純電汽車可以完全放棄傳統的多擋位變速箱，因為“低扭足”用不著變速箱來放大扭矩，那就沒必要用了，還省去不少成本。至於為什麼“電動機”扭矩那麼大，本人也不清楚，還請學理工的朋友來給講講，我也學習學習。

這個問題也可以換一種方式來講就是:燃油車為什麼需要多檔位的變速箱。以此我們來分析電動汽車為什麼不需要多檔位變速箱。其一

燃油車的發動機的一個性能表現是當低轉速時，其扭矩變小，也就是當我們爬坡時需要加大油門來提高發動機轉速降低變速箱檔位增大扭矩以保證力矩順利上坡。當發動機最大功率時它的表現是很劇烈的，而且能夠輸出最大功率的波段很窄，非水平或起步路況直接發動機大轉速傳輸到驅動輪上扭力又會失衡且不平順，所以需要中間使用變速箱換低擋來平衡發動機輸出轉速到驅動輪的扭矩值，以達到良好舒適的駕駛和乘坐體驗。

其二

發動機在高轉速五六千轉的時候的噪音和抖動是很強烈的，如果沒有變速箱，我們把車開到120邁，那持續高速運轉的發動機不但效能損耗加劇，還有就是感覺是坐在了一個飛速奔跑且叮呤咣啷的震動椅上。所以需要變速箱的換擋減速比使汽車即在高速行駛而發動機又不再持續超高轉速運轉。

所以燃油車的換擋變速箱作用是使車輛在不同的車速，不同的動力需求下，將發動機的轉速和輸出的扭矩調整到比較經濟且駕乘舒適的區間。

而電動汽車的動力輸出是靠電機，電機的最高轉速要大於發動機最高轉速2倍左右，且電機的轉矩輸出效能，安靜平順效能，比發動機要要寬泛很多，電機可以根據控制器來調整低轉速輸出大扭矩，高轉速限定扭矩，所以電機可以應對起步低轉速低扭矩，爬坡高轉速高扭矩，高速恆轉恆扭等不同路況和環境。

燃油車換擋變速變扭矩是機械控制，電動車是程式設計控制，使車輛效能最佳化到一個比較合理是狀態。

綜上所述，如果電動車增加換擋變速箱，一是多此一舉，二是沒有提高效能的空間且增加了車身重量多出無謂的電量損耗，並增加了成本！

習慣燃油車的人一般都知道，對於一款車而言，變速箱擋位越多，意味著這款車身價越高，比如普通車型大都搭載6速或以下變速速箱，而豪華車型一般都是8速、9速甚至10速變速箱。但是這個邏輯要是拿到純電動車領域，就走不通了，實際的情況是，從幾萬塊的知豆類小車到一百多萬的特斯拉，幾乎純電動車都清一色採用的單速變速箱，一個固定的名稱是“電動車單速變速箱”，也稱“單擋固定齒比變速箱”。

就是這個變速箱，其實很多業內人士並不認為這是變速箱，說白了，就是一臺減速器。比如特斯拉，搭載的就是一臺固定齒比為9.73的減速器，並不提供換擋功能。

為什麼純電動車不採用多擋變速箱呢？這是由於電動機自身的特點所決定的，與發動機不同，電動機從0轉速開始就能全動力輸出，沒有怠速問題困擾，而且，電機的轉速範圍比發動機更廣，也更高，普遍都能達到 7000-10000 轉以上，減速器的作用就是將電機的轉速降低，並將動力傳遞到車輪。同時，電動機最大輸出功率可以保持很寬廣的轉速區間，基本能覆蓋車輛所遇到的各種不同執行工況，所以它只需要一個固定齒比的減速器就足夠了，而不需要太過於複雜的多速變速箱。

電動車使用的高速電動機，透過電控系統進行調速。而固定齒比變速箱可以透過齒輪的不同速比來改變車速。這種結構缺點使得電動車起步能耗大，電動機轉速大，變速箱調速功能單一，在高速行駛狀態下，不能透過變速箱超速檔齒比小於一的檔位，降低電動機轉速，單級變速箱也使得車輛的極速不高。

此外，電機本身就擁有自變速功能，只要保持電機的輸入功率不變，那麼它便可以自動在輸出功率和輸出扭矩之間尋找一個最佳的平衡點，而無需你去對轉速進行控制。這是電機與生俱來電路特性所決定的，所以沒必要用變速箱去進行控制。

內部結構完全不同，新能源汽車是電池直供電機，省去了很多中間環節。所以可以直接達到無限變速，駕駛流暢感是汽油柴油車無法比擬的。

電機動態範圍比內燃機寬多了，根本不需要變速箱，只需要一個減速器就行。你所謂電動車100km時速以後動力輸出感覺不如汽油車，一方面是電機功率特性決定的，電機是恆功率裝置，速度越快扭矩越小。但是根本原因是你體驗的電動車裝備的電機整體功率小造成的，加大電機功率，別說100km時速，就算500km時速都能有極大的加速度，不知道高鐵這是電機嗎？不知道電池彈射本身也是一種直線電機嗎？另外，電機功率小的原因現階段主要還是電池輸出功率小導致的，電機功率好提升，無技術障礙，成本也不高。關鍵是給電機供電的電池輸出功率現階段提高需要的成本比較大。現在電動車主流的電池容量都小於50kwh，由於放電倍率限制，這樣一個電池安全穩定長期輸出功率也就一百多千瓦，所以電機也就只能是一百多千瓦的電機。如果能有高容量電池。比起特斯拉90kwh，那有你說的後程加速弱的問題嗎？如果有比亞迪唐那種能10c放電的電池，有後程家屬弱的問題嗎？

總的來說電動車不需要多檔變速箱提高扭矩，他只需要提高轉速以應對更加寬的動態範圍，同時在高動態範圍內都能有高效率就行。其次就是需要一個固定齒比減速機。

特例是重型貨車這種低速高扭，且載重和工況懸殊的裝備如果使用電機驅動，可能電動機需要裝備多檔變速器以應對不同工況對扭矩的要求。

因為電動機是恆轉矩輸出，在額定轉速內都可以輸出額定扭矩，所以，電動機的減速箱是用來減速增矩的。

而發動機的轉矩和轉速有關，要想增加轉矩，只能提高轉速，所以，就需要多檔減速箱，來適應不同狀況下的力矩需求

總之，是因為電動機和內燃機的力矩特性不同決定的！希望文科渣和那些知其然不知其所以然的人不要瞎嗶嗶嗶，不不要想當然的認為電動車就是內燃機換成電動機！

等哪天技術成熟，成本降低，大扭矩電機問世了，連減速箱都不用了，電機直接驅動車輪

電機動態範圍比內燃機寬多了，根本不需要變速箱，只有電機功率不夠才需要變速箱，我在一景區見過五檔電動景觀車，因為山高路陡，一車又是坐十多個人，沒有變速箱小功率電動機很快就會燒掉。

我認為電動汽車如果加裝了變速箱，那麼效能會提高一大截，普通電動汽車起步0到100加速進5秒以內很輕鬆，然後最好時速輕鬆上200，續航能比現在增加一半，不加裝變速箱主要還是成本，和一些所謂的專家的認識誤區。什麼是所謂的專家？就是大家都知道糖是甜的，他要不把糖說成是鹹的就不是專家，這種所謂的專家，簡直禍國殃民。聽我的電動必須加裝變速箱。