旅行摩托車（Touring Motorcycle），與巡航摩托車(Cruising Motorcycle）之間並無明顯區別，有時候僅僅只是稱呼上的不同，就如同勞斯萊斯以前被譯作羅爾斯羅伊斯一樣，而勞斯萊斯是港譯，在七十年代末期之前，那時香港未與大陸有緊密聯絡，羅爾斯羅伊斯才是正規的譯法，至今還在航空領域使用這種譯法，而勞斯萊斯現在則一般專用於汽車的稱呼了。

雖然沒有明顯界限，但是仍然有一定區別，相對來說，旅行摩托車在動力和配置上會針對長途旅行的特點有針對性的設計，而巡航摩托車則相對而言在概念上更寬泛一點，豪華型的巡航車也可以稱之為旅行車，簡約點的巡航車就不能叫做旅行車了。旅行摩托車一般設施豪華齊全，會提供大型前擋風玻璃，三箱，豪華音響，舒適的坐墊，還會有定速巡航，加熱手把和坐墊等等豪華配置，比較典型的就是本田金翼GL1800，如圖。

當然，他也能長距離巡航，因此叫他巡航車也沒錯。

相對來說，巡航車的範疇更大一點，例如可以是豪華如同哈雷的旗艦大滑翔CVO LIMITED，就可以稱之為旅行車，如圖。

也可以是更簡約更具陽剛之氣的哈雷突破者。如圖。

簡單的說，其實就是巡航車包括旅行車，畢竟巡航就是旅行的主要方式，所以你可以將豪華點的巡航車稱之為旅行車，但是不是所有巡航車都能稱之為旅行車，例如上面提到的哈雷突破者。

而拉力車（Rally Motorcycle）其實起源於比賽，參加久負盛名的達喀爾拉力賽的競賽用車你看看。

這種車就是純為競技而設計，越野能力強悍，飛個坡什麼的實在是小意思，但是舒適性和人性化程度不夠，因此民用型拉力車就做了一定改進，你看看本田的非洲雙缸。

這款車就是真正的民用拉力車，越野能力相當強悍，但是比競技型的專業拉力車更舒適，人機工程設計更合理更親民。

這種車一般是摩旅達人或者戶外愛好者的首選，能征服崇山峻嶺，路面適應能力強，具有大尺寸前後輪，長行程減震器，鋼絲輻條輪轂，和高離地間隙，堅固的車架等等針對惡劣路面的設計。

在國內這個慨念被玩壞了，不是有個鳥嘴的摩托車都可以被稱之為拉力車。

這種型別的摩托車只能稱之為休旅車或者多功能車，注意甄別，基本沒有越野能力，只是以同平臺的街車改進而來，類似於汽車裡面的城市SUV定位。

各有不同的用途，從而滿足車主不同的需求，區別還是有的！

摩托車和我們開的汽車一樣，比如主流的有家轎、有轎跑、超跑、還有SUV，您有什麼需求就選哪一型別的，無非就是吸引不同的客戶，結合實際情況選擇自己的愛車，很簡單的例子，超跑和SUV的區別，前者注重效能，能帶給您極速體驗，後者透過性強，硬派越野車還可以帶您翻山越嶺…

摩托車分離中，主要根據以下風格區分：跑車（仿賽、趴賽）、街車、拉力探險、經典/復古、旅行、巡航、彎梁、踏板等，這是比較常見主樓的車型，它們的定位和風格都有不同！可以簡單的說一下：

跑車：顧名思義，跑車摩托車是重視極速型別的車，與汽車一樣統稱為跑車，該型別機車只能在公路、賽道行駛，非鋪裝路面基本難以駕馭，最初以仿造GP賽車流線外型而名（地平線除外，機車不分貴賤、除了鬼火地平線），跑車型別的機車，普遍以高轉速、短軸距、高效能為特點！

街車：從名字可以看出，街車是更適合在普通街道上騎行的摩托車，是常見的跨騎車型之一，街車注重的是這款車的休閒及舒適性，設計目標運動兼顧出遊代步，皮實耐用，當然也比較通俗！

拉力探險：說到拉力探險車，寶馬的1200 GS ADV是最有影響力的一款車型，拉力摩托車分為硬派越野拉力車，和一些跨界拉力車，這種車型一般指場地長時間運動的摩托車，因為拉力的定位，還要求其長時間行駛無故障，與純越野摩托車不同，這種車型還兼顧了舒適性，公路效能得以提升！

旅行：旅行車是摩托車中的大型休旅車，本田金翼就是典型的代表車型，此類車型通常有高風檔和大型的車頭整流罩，有非常舒服和寬大的前後鞍座，有的還有音響系統和天線，定速巡航，甚至還有電加熱座椅及空調系統，該類車型的車身看起來非常霸氣和笨重，但是實際上騎起來非常舒適無論是駕駛座還是後乘坐，是適合長途巡航的利器！

巡航：巡航車同樣是重型機車，也可以理解成大號太子車，以哈雷、勝利這種車型為代表車型，不過巡航車中並不是只有太子車型，說太子是因為比較適合巡航，後來慢慢就把太子和巡航一起並列稱呼了，所以很多人眼中定位也比較模糊，比如寶馬的K1600，也是屬於巡航車，當然您也可以稱呼它為旅行車，但是您要說它是太子車，肯定就錯誤了，乘用這種摩托車，騎手可以充分感受到發動機、輪胎和路面變動時的快感和樂趣！

能分清旅行和太子車嗎？

比如春風400gt就是旅行車

豪爵的gz150就是太子

這個沒異議吧。

巡航就是大排量的太子車。

本來國外只有巡航，但無奈車太重，價太高，日本就把這種車縮小換上小排量發動機，就成了太子。

能區分旅行和太子，就能區分旅行和巡航了。