一個國家的汽車工業和科技水平沒有必然聯絡。

眾所周知，論綜合科技水平，美國說第二每人敢說第一，在汽車領域，美國（福特）不僅率先使用了流水化汽車生產方式，大大降低了汽車售價，而且新能源汽車領域的引領者特斯拉同樣誕生在美國。可以說美國不僅在傳統能源車領域引領了世界的發展，更在新能源汽車方面走在了世界前列。

然而，要論造車水平，還得看我們的鄰居日本。日本是個土地和能源都極度缺乏的國家，對資源的使用達到了變態的程度，這很有可能影響了他們的造車理念。即開不壞。日本生產的汽車有三個特點:

第一，零部件怎麼用都不會壞。豐日本汽車的耐造性是全球公認的，否則恐怖分子也不會選擇豐田皮卡當戰車。曾經有外國測試者將一臺豐田皮卡透過水淹、火燒、撞擊、掉落、甚至爆炸等危險方式測試，結果車輛仍能正常駕駛。https://m.360che.com/news/141212/36234.html（文章連結）

第二，結構簡單，配件通用性強，維修方便。日系車普遍的特點是結構簡單，容易維修。在汽車維修界，有一條亙古不變的真理，寧修十臺豐田，不修一臺大眾。這從側面反映了日系車與其他車輛維修的便利性。日系車發動機艙普遍雜亂，但正是由於雜亂所以沒有到處都有的封裝或遮擋，所有配件拆卸一把螺絲刀就夠，普通小工都可以輕鬆勝任。不像某些美系車德系車，換個空濾要卸發動機。

第三，小排量大能量。日系車的發動機技術獨步全球，就連保時捷也請斯巴魯為其打造發動機。而本田的發動機更是聞名天下，1.5L自然吸氣排量居然可以爆發出幾百匹馬力的能量，更是參加F1的常勝冠軍。而本田的紅頭髮動機一直是所有汽車改裝人士奉為神一樣的存在。

所以說科技水平的發展和汽車工業的水平並沒有直接的聯絡，科技水平是所有領域發展的集中體現，而汽車工業是科技發展中重要的一項分支。

原因沒精日吹的那麼荒唐。

事實是，發展方向不同。

美歐是開創型，日本是守成型。

換句話說，美歐是不斷開拓新的領域，日本是把已有的領域做深做細。

人類迄今已經發生了四次工業革命，每次工業革命都出現大量的發明創造，並改變了人類的生活方式。

但四次，無一例外的，全是由歐美國家引領。

日本一次都沒有。除了第三次工業革命，趕上了趟（注意，只是跟上了，不是引領），造就了日本經濟奇蹟，第一次和第二次跟它無關，第四次（網際網路）明顯落後。

日本不能夠引領潮流，不能夠開闢新的領域，但日本的長處在於，在已有的領域進行專研，並把它做到極致。

這和日本的國情有關。

日本的特點是，人多地狹，資源稀缺。所以，日本不缺人，不缺時間，缺資源。日本研究的就是，如何充分利用有限的資源，把其價值最大化。

古代日本就曾提倡過精細化生產，意思是，同樣的產品，人家用8個小時來做，而你用10個小時來做，效果自然比人家好，產品也能賣出更好的價格。（反正日本資源少，也沒多的資源給你做，閒著也是閒著）。

汽車領域也一樣。

汽車發展到今天，有三個人起到關鍵作用：發明汽車的卡爾本茲，發明流水線的福特，和發明精細化生產的豐田。

可見，前兩人都是發明了全新的產品和技術，只有第三人只是深耕細作。

迄今，推動汽車行業發展的新技術，還是由歐美的車企發明。日本，只是用成熟（甚至歐美淘汰）的技術，進行精細化研究，研究怎麼質量更好，怎麼省錢，怎麼賣出去，日本對汽車技術的貢獻，幾乎為零。（先堵精日的嘴，創馳藍天是福特轉讓的，愛信精機是美國博格華納授權的，至於新能源，貌似美國特拉斯才是代表。）連豐田Quattroporte看過賓士工廠都說，“原以為經過多年的努力，我們已經沒有差距了，現在看來，差距反而更大了。”

早期，日本憑藉精細化生產，的確獲得很大的優勢，也崛起了豐田、本田等巨頭。

但隨著日本的管理方式被歐美汽車學到（現在有幾家製造廠沒搞精細化管理、6S），產品的質量差距越來越小了，甚至超過日本——美國車輛質量排名第一的，居然是南韓。而技術上的差距卻沒有彌補，為了維持獲利，近幾年，日本車造假、偷工減料的訊息層出不窮，也就不奇怪了。

也正因為技術落後，日本車也只能集中在中低端市場，高階市場，尤其是跑車市場，基本還是歐美的天下，畢竟技術落後，土豪怎麼裝X？（日系最高階品牌雷克薩斯的全球銷量，只有BBA的三分之一左右，而且大部分還是以同檔次賓士一半的價格，在美國取得的，被稱作窮人的豪華車。）

德系車只是表面做的好，實際上三大件的故障率是最高的，甚至連中國產品牌都不如。燒機油、抖動熄火、斷軸、自燃，都是德系車的傑作。

2020年3月車型投訴前30排名 （典型投訴問題）！國別投訴比例圖！

以安全著稱的大眾變得最不安全。

以小毛病少著稱的豐田投訴最多。

豐田這個產機油是基因裡帶的啊，廣汽 一汽 雷克薩斯都帶這個毛病！

ES那麼點銷量，號稱可靠性的賣點，進入Top10不科學啊。