傳統出租行業可以說是夾縫求生了

網約車衝擊，計程車夾縫求生

說起網約車就不得不提，最近火藥味十足的美團和滴滴了。此時，美團和滴滴也開啟了價格補貼之戰，對於司機美團也是大手筆，滴滴和美團的優惠也讓使用者樂開了花。網約車這邊紅紅火火，恍恍惚惚，計程車就有點落寞了。

那麼傳統的計程車如何突圍？

傳統出租，都是配色一致的車身，一樣的車型，一樣的座椅，拿舒適度來講，可能也稍遜色於網約車。

用滴滴打完車就有一個使用者對車內環境的評價，滴滴與使用者之間也在做到了一個良性的互動，而這樣的互動也大大提升了網約車的服務水平和水準，這一點是優於傳統計程車的。

拿我自己來講，感覺傳統計程車好像停留在了記憶裡，現在出行一般提前叫車，也不用面臨高峰期要和別人搶出租的尷尬了。

而且有時候還能使用優惠券，所以基本上就只用網約車了。

在南京自2017年初以來，傳統計程車“退車潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因沒有司機駕駛的車輛已經超過了3000輛。

其實不僅是南京面臨著這樣的情況，仔細觀察道路上計程車是越來越少了。

現在處於網約車浪潮衝擊下的傳統計程車，可以說是在夾縫中求生了。

要是想改變這樣的局面，傳統計程車公司是一定需要改革的，要結合目前網際網路的形式，進行技術上的革新。探索一條適合傳統計程車走的道路，運營方式也需要進行一些改變。

對於計程車公司來講，如何留住計程車司機是要考慮到的問題，光降份子錢還遠遠不夠。

另外，計程車公司也要注意和顧客的互動，網約車的亂象也要得到有關部門的重視，清理網約車市場，促進市場的良性競爭。

你不改變，我就改變你

下班後，順風車接到從北京坐飛機出差到惠州TCL的乘客一人，14塊的路費，他愣是選擇了順風車，還不是計程車和網約車，更不是公交車。

第一首選竟然是順風車，然後是網約車，再到計程車，從北京到惠州3個半小時，加上順風車半個小時，他到達TCL總部酒店的時間是晚上六點半。

路上，他說起上海的計程車司機又罷工了，對，在沒有網約車的年代，計程車司機選擇罷工抗議計程車公司的高額份子錢，或者要求政府提高打車費用，總之，想要好生活，罷工就是一條好路子。

這次，上海的計程車司機選擇罷工，口誅筆伐的物件由計程車公司轉移到了網約車身上，原因是生意被搶了，確實被搶了，因為滴滴和美團的網約車補貼大戰，讓乘客享受到實惠乘客用不了幾個錢就就能約到網約車，幹嘛要打出租車呢？

計程車行業習慣了壟斷，加上個別司機自身素質不高，隨意加價，拒絕打表等行為讓整個計程車行業給人的印象不太好，雖說網約車司機也同樣面臨這種狀況，但平臺不時的會給打車優惠券補貼乘客和司機，而計程車企業呢？收了高額份子錢，也沒幾次給乘客優惠的時候吧？

優惠都在其次，最重要的就是服務，以及能否跟的上時代的步伐，移動支付來了，計程車公司竟然看不到其中的商機和變化，還侷限在傳統的思維，電召和路邊等待，卻沒想到智慧手機只需輕輕一點，就有車接送上門了，服務到家。

這也讓個別司機成不了大爺，必須用心服務，哪怕是裝孫子，甚至要背乘客下樓或上樓，否則給你差評，哈哈，說笑了。

網約車的互評機制不錯，但也稍微濫用過度了。而計程車公司，何嘗想到這一點呢？讓乘客看到司機的服務動態，服務好不好，由乘客點評。

網約車app興起的時候，計程車企業加入好歹給點資訊服務費啊，或者計程車整個行業聯盟開發打車app，只可惜，擁有成熟市場的計程車行業看不上網際網路的高材生，拒絕改變，把機會拱手讓人，還眼巴巴的等著監管部門制約網約車，又想著重回老路！

可惜，這些都被網約車平臺搶先一步了:你不改變，我就改變你！

不改變，就落後，被淘汰，理所當然。

謝邀，首先講網約車，他的特點是:方便、舒適環境好，可以更好服務，中高階消費人群。再講出租車，其特點巡遊再部分網約功能，雖車況環境差，但司機的專業性與對城市，熟悉度可以互補。網約車的價格高於計程車，優勢是兼職;而計程車的缺點是專職，隨著生活提高，大量私家車的擁堵，專職司機日子會更難過，因為份子錢的壓力。所以計程車與網約車人如想共存，最大問題就是份子錢，如解決此問題，自己是車主，自己幹優勢還是有的，完全可以與網約車平分天下，更好服務社會大眾，不會有一家獨大，龔斷髮生。如此問題不解決，情況不妙，不是網約車幹掉計程車，而是出租公司或車主們幹掉了計程車。因為司機們可以開出租，更可以開網約車，所以不是車，而是人的問題。

傳統計程車肯定是要改革，否則就要被淘汰。網約車其實也被政府限制，因為計程車是既得利益者，搶他的飯碗肯定有阻力。網約車也有問題，需要改革，真正方便使用者，實惠司機，才能發展壯大。

計程車和滴滴根本不是一個等量級，計程車壓力山大，死規定太多，多要一毛投訴你！滴滴有彈性，遠了不加錢不去！還美名其曰的大資料的結果！