當前中國產電動車最大的詬病就是續航里程的問題，江淮電動車目前來看關於這方面的問題還不算太多，有可能是跟他整體銷量低有關係， 不只是江淮其他品牌關於續航問題也是挺多的，廠家宣傳的續航里程，就跟工信部油耗一樣的，只是符合N種特殊條件之後理論上的數值，怎麼說呢工信部油耗在加2L就是實際油耗，理論續航再減少百分之10左右就是正常，不過這個跟外界因素個人駕駛也有直接關係，當前國家在大力發展新能源，也希望廠家在掙錢的同時，也可以造出真正的好車，如果要買車一定要多多試車，並且去車質網投訴版塊檢視真實車主的反應。

江淮iEVA50

售價 18.37萬-23.45萬

純電續航：400km

二師兄點評：江淮iEVA50的外觀非常有電動車的特色，車內的中控10.4英寸的顯示屏讓人過目不忘。採用藍色縫線點綴的三幅式方向盤也是特色十足，同時新車配備了電子手剎和AUTOHOLD功能。

人事調整、合作上、新車籌劃、戰略規劃等等，多往新能源版塊著手，同時表明了江淮瞄準並意圖在新能源汽車市場上佔得先機的決心。當然，還有一個不可否認的事實，就是江淮目前已經無力再在燃油車市場上分得一杯羹，或者說無法再重現兩年前的輝煌更為妥當。如此，本身就有著新能源底子的江淮，謀求一條更適合自己的路線，不失為明智的轉型。

▲形勢艱難，補貼嚴格

從銷量資料來看，在剛剛過去的7月份，江淮新能源斬獲了3857輛不錯的銷量，同比增長56%，前7個月銷量共計為23889輛，同比增長101%。不過，這份成績單尚不值得拿出來炫耀，排在江淮前面的，還有比亞迪、上汽乘用車、北汽新能源、吉利、奇瑞等一眾大咖，並且後面拼命追逐者不在少數，江淮即便把未來幾年的賭本都下在了新能源身上，但不得不說其地位依舊未有足夠的優勢。

從大環境來說，相比燃油車，新能源汽車的確更適宜江淮的發展。但江淮面對的一個品牌形象難點是，過去在江淮在大力研發燃油乘用車車型時，並沒有打好基礎，尤其是技術的推進上，沒有提供出能夠鞏固品牌形象和聲譽的優秀技術。所以可以看到的是，江淮過去的熱銷實質是建立在廉價的基礎上，這般說來，技術需要更多攻破的新能源，江淮又如何能把握局勢呢？

值得注意的是，6月12日，國家新能源補貼政策將正式實施。補貼新政的舉措大致為純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低於150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。簡而言之，新政的推出，旨在要求新能源汽車的續航里程提高，300公里可看作為一個臨界點，只有高於300公里續航里程的，補貼才不至於下跌。

▲擠牙膏式的敷衍之態

“上有政策，下有對策”，這句話一點都不假。事實上，縱觀多家意圖致力於新能源汽車市場的車企，估計早已對越來越嚴格的政策“劉一手”。不管怎麼說，補貼動輒幾億乃至幾十億，對於任何一家車企而言，都是極為誘惑的。

而就在前幾天，2018款江淮iEV7S上市，和2017款有著唯一且被看作為亮點的不同之處是，舊款的最大續航里程為280公里，而新款的則為301公里。新款的推出時間在補貼新政實施的1個月多之後，而補貼新政實際上早在今年年初就已經有預告，如此難免讓人質疑：江淮緊隨政策補貼的步伐而行，依靠補貼才能走下去？

▲提高續航，名不副實？

江淮之所以如此做，有著一定的“苦衷”。在前文小編也提到，過去的江淮憑藉的是廉價方才得以熱銷，而技術並沒有太多的沉澱，江淮的苦衷其實就是技術水平欠缺，矛盾的是，新能源汽車雖然被提倡，但政策卻要求越來越嚴格，無法再在燃油車市場分得一杯羹的江淮，技術實力又難以與對手比及，如此依靠擠牙膏式的在新款車型上提升續航里程，不失為明智之舉。

不過，表面功夫做得足夠，但從車主的反饋來看，真實資料並不那麼漂亮。從汽車投訴網和車質網所接收到的投訴可以得知，江淮新能源車型目前最大的問題竟然是電池續航虛假。不少車主表示，新車掉電十分嚴重，20%甚至50%的電量忽然消失不見，已成為數位車主所吐槽的一個事實。

2018款江淮iEV7S的最大續航里程為301公里，而若像那些車主所描述的一樣，即便是掉電1%，這款車子都不滿足補貼新政300公里以上的補貼條件。打著擦邊球，又僅僅是做好了表面功夫，江淮果真是把精力都投入到新能源版塊上了嗎？

▲結語

補貼紅利大減，時機不當，讓江淮一時之間尾大不掉。在此之前，為了能夠使得自家的新能源版塊有著更好的突破，已進行了一番人事大調整全力配合，但不出幾個月，老將出走，恰恰側面說明了江淮新能源未來將會走上很長一段艱難坎坷之路。在小編看來，此時此刻，江淮最需要的是提升技術水平，挖掘和提拔技術人員成為主導者，或才是最好的出路。