應該不會，名爵一直走全球化，數字化，年輕化策略，所以即使是中大型SUV也必定是年輕風底盤的味道肯定與眾不同

名爵「X-motion concept」預計不是硬派SUV

名詞解釋：

motion 運動concept 概念

名爵全新SUV概念車定義為“X·motion”，車輛尺寸預計為七座中大型SUV；那麼這款車是否會與榮威RX8或大通D90Pro一樣，是非承載式車身的硬派SUV呢？

很多關注上汽的消費者會給出肯定的答案，因為這仨品牌的城市SUV幾乎沒有熱銷車，知名度高一些的反倒是能越野的硬派SUV；但是以MG品牌的“基因”來分析的話，這款車不可能是非承載結構，理由很充分！

MG是個什麼品牌？

上汽旗下的所謂的三大自主品牌全都不是“自創”，大通是英國商用車公司的品牌，名爵是也是源自英國的跑車品牌；而榮威則是原先的羅浮汽車，是主攻豪華轎車的英國品牌。但是因福特收購羅浮名爵到再出手的節點，福特沒有給上汽羅浮的商標使用權，所以上汽才會模仿羅浮車標打造出了榮威。

作為有“買辦特質”的企業，其收購的國外品牌必然會保留原車的特點和品牌文化，標榜“英系車”也算是多個賣點。那麼名爵就不會打造硬派SUV，否則尷尬的就不是羅浮榮威和大通了。

【MG】在《大英百科全書》裡是用於定義跑車的單詞，全拼為morris garages。這個品牌曾經是銷量最高的跑車品牌，也擁有人數最多的單一品牌跑車俱樂部；但英國汽車品牌都比較特殊，或者說定位都比較高，是服務於英國貴族階層和王室的存在。

然而二戰後英國的沒落決定了這些品牌的市場空間會越來越小，最終是除了摩根這個打造復古車的三線雜牌以外，以勞斯萊斯、賓利、捷豹路虎、阿斯頓馬丁、羅浮名爵等所有品牌都被其他國家的企業收購。英系汽車一樣沒落了，其中收購名爵的南汽延續打造跑車也落個同樣的下場，即使最後一代MGTF的價格並不高，但還是因不夠接地氣而導致南汽被上汽合併。

轉折：上汽合併南汽之後不再打造這種不接地氣的跑車，車型轉為普通轎車和SUV；但其中知名度最高的只有一輛保留了MG特點的轎車，也就是“名爵·MG6”。除了這款車以外，其他車輛的表現都很一般；因為會選擇這個品牌的消費者對於MG總還是多多少少有些瞭解的，即使不能追求“原汁原味”但也得差不離才好。

從這個角度分析的話，MG·Xm不會打造為硬派準越野車，但是這款車應當也沒有什麼值得期待的亮點。

Xm概念車特點分析

MG·Xm的車型設計保留了城市SUV的特徵，流暢的線條、肌肉感很強但並不生硬的車身，以及俯衝式的車頭再加上星空中網，這些設計元素像極了歐系轎跑車品牌後期打造的某些SUV。

僅論外觀設計基本說明了車輛的定位，應當是追求操控和加速效能的準Coupé·SUV，似乎是嚴格按照空氣動力學設計的產物。而硬派SUV往往是方正的車身和充足的空間，同屬於一種車型卻是兩種完全不同的風格。

問題：X·motion是否值得期待呢？

僅論概念車的外觀設計確實比較有吸引力，特點與捷豹甚至阿斯頓馬丁的SUV都有些異曲同工之妙；但捷豹最起碼還有英傑利的2.0T高功率發動機，表現一般但總算高階標準。阿斯頓馬丁就更用不提了，排量誇張的內燃機總能帶來理想的澎湃的動力；然而名爵被收購時已經沒有什麼可用技術，而上汽的技術儲備似乎也很是一般。

比如15C4E·1.5T發動機雖然還有133kw/285N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，然而這個標準最高也適合用於緊湊級SUV或中型轎車；中大型SUV的整備質量能達到2噸左右，這不是1.5T能夠驅動的標準。

「20L4E·2.0T」發動機的動力水平相比老款有所提升，標準如下。

最大功率170kw最大扭矩370N·m（2000~4000rpm）

這是個中規中矩的標準，在自主品牌中比GWE20CB、廣汽4B20J1等2.0T機型還是有些差距的；而這些發動機打造的B/C級別的SUV已經量產銷售很長時間，MG·Xm來得太晚，想要“後來者居上”就得有效能或其他方面的優勢。

在效能方面應當是不會有優勢的，變速箱也難有什麼亮點；因為20L4E充其量會匹配七檔溼式雙離合，而競品已經用到了9DCT或8AT。四驅系統當然還會是基於前置前驅平臺打造的橫置四驅，但是中端中國產SUV已經後混動全時四驅的選項，標準要高於縱置全時四驅，由此可見MG·Xm沒有什麼好期待。

在車機智慧化方面預計也沒有過多亮點，原因在於幾乎所有一線車企都與IT領域的不同巨頭進行了合作，車機生態的研發投入都是比較誇張的；其中已經有一些系統應用的多年，Xm充其量會與這些車在伯仲之間。

所以MG·X motion很有可能就是個概念，即使會量產也大機率會是冷門車；畢名爵就不是個玩SUV的專家，能穩穩的造好轎車就不容易了。然而現階段也適合復產MGTF，用插電混動技術定出20-30萬的價格，TF這輛跑車真有可能成為街車。

天和MCN授權釋出