前段時間中國新型萬噸級導彈驅逐艦055級驅逐艦首艦南昌號正式亮相，並且不日將會正式加入我人民海軍服役。055級導彈驅逐艦作為中國在21世紀以來全新設計建造的中國產新一代導彈驅逐艦，其不僅是中國第一艘萬噸級驅逐艦，也是中國海軍全新發展的新起點和分水嶺。該艦無論是從防空、反艦、反導、反潛等多種作戰模式來說，其都是處於世界領先水平的。特別是繼1997年深圳艦採用雙機庫以來，時隔20年重新採用雙機庫的新型戰艦。我們知道雙機庫最大的優勢就是可以同時搭載兩架艦載直升機執行反潛、搜救任務，特別是對於遠端反潛來說艦載直升機的效能和數量一直是反潛作戰中最為重要的。在過去我軍軍艦搭載的艦載直升機主要以中國產4噸級的直9系列和少量進口的卡27/28共軸雙旋翼直升機。直9由於最大起飛重量的限制在執行反潛作戰的時候，需要一架直升機攜帶搜潛裝置，另外一架直升機攜帶反潛武器裝備反潛效率上不如國外的艦載直升機。而體型更大的卡28艦載直升機雖然起飛重量達到了12噸，但是該機採用的共軸雙旋翼設計限制了其搭載適應性，再加之其彈艙設計在機腹位置，存在在使用不佳的情況，所以我軍迫切的需要一款類似外軍10噸級的反潛直升機。特別是在中國產直20通用直升機經過多次試飛以後，關於直20何時上艦的訊息就沒停過，而055大型導彈驅逐艦採用機庫設計使其可以同時搭載2架直20艦載直升機。那直20將如何降落在艦艉直升機甲板呢？特別是在軍艦高速航行時？艦載直升機如果是降落在航母等大型軍艦上時，由於其甲板空間大、艦船平穩所以艦載直升機在像航母這種擁有大型起降平臺的軍艦上起降和陸地起降是基本一致的，但是在驅逐艦、護衛艦等噸位較小、起降甲板空間有限的軍艦起降時，可能會因為軍艦的劇烈搖擺而使得直升機在甲板上滑移甚至側翻，所以為了保證直升機能夠準備的降落在軍艦甲板上，並不與任何物體相撞或者掉進海中，人類發明了直升機助降系統來幫助艦載直升機快速降落在甲板。世界上第一種直升機助降系統是加拿大的E系列直升機助降系統，該助降落系統在直升機需要降落前，透過直升機腹部的鋼索連結到甲板的固定點上，繞後透過收捲鋼索直至直升機安全觸艦，所以存在安全性不高、時間長等缺點。所以加拿大又研發了第二代直升機著艦助降系統。也就是後來被大家所稱讚的“捕熊井”助降系統，該助降系統將鋼索固定在直升機甲板上，透過軍艦拉直升機的方式縮小二者之間的距離，直至直升機被甲板上的快速固定器固定住。現在西方國家主要採用的是加拿大最新研製的ASIST全自動紅外助降系統，透過在起降甲板和直升機腹部安裝紅外協調裝置來引導直升機完成著艦動作。該系統最大的優點就是結構簡單、可靠、實用、自動化程度高，不需要牽引鋼索，所以直升機能夠再很短時間內完成降落動作。但是該著艦系統的出口受美國政府的管控，所以至今中國軍艦都沒有安裝和使用過這種著艦系統。中國目前使用過的艦載直升機助降系統主要由從法國進口的魚叉著艦系統和隨卡28直升機一同進入中國的漁網助降系統。卡28直升機得共軸雙旋翼設計本身穩定性就比較高，所以蘇聯人在助降系統上比較簡單粗暴，為了保證直升機在觸艦以後不會因為軍艦的搖擺而發生側翻墜海，所以直接用一張尼龍大網來勾住直升機機輪，這樣直升機在著艦過程中就會自己把自己勾住。這種助降系統雖然簡單粗暴，但是在超過4級海況下著艦難度就不是一般大了，而大型導彈驅逐艦不光在近海活動，其主要戰場還是在環境更為惡劣的遠洋之上，所以這種助降系統只有蘇聯/俄羅斯軍艦使用。而中國接觸最多使用最為頻繁，且已經實現中國產化的則是引進法國的魚叉助降系統，該系統主要應用於歐洲國家的軍艦上，全套裝置共分為直升機機腹位置的魚叉裝置和軍艦起降甲板上的格柵裝置，也就是中國眾多軍艦直升機甲板中間那個密集恐懼症看了受不了的金屬格柵。其原理就是直升機在距離甲板較近時，透過可伸縮的魚叉裝置勾卡在格柵孔內，然後逐步將直升機拉下來。但是因為卡孔和魚叉的精準定位問題，魚叉助降系統只適合10噸級以下的直升機使用，而美國使用的ASIST全自動紅外助降系統雖然可以起降更大噸位的艦載直升機，且降落速度快和自動化程度高，但是存在系統裝置複雜、研製難度大的缺點，而且相比魚叉助降系統，其在高海況不可預測的情況下，對艦載直升機的衝擊性比較強，很可能會因為著艦成功後而搖擺需要復飛重新著艦。而魚叉助降系統直升機和甲板之間屬於硬連結，所以在高海況下直升機和甲板之間的位置不會發生變化。而直20作為中國新研製的一款10噸級的通用直升機，現有的魚叉助降系統肯定不再適合這種噸位更大的直升機起降了，而蘇俄的漁網雖然結構簡單，可以適合任何噸位的直升機使用，但是其在高海況下著艦困難所以也不實用。而隨著中國055大型導彈驅逐艦首艦的亮相，我們看到其艦艉直升機甲板上是有類似魚叉助降系統的格柵孔，所以猜測055大型導彈驅逐艦依然採用的是我們更為熟悉的魚叉助降系統，因為法國軍艦上使用的NH90直升機和直20一樣同為10噸級，其能夠使用魚叉助降系統降落在法國護衛艦上，所以直20採用魚叉助降系統也是可以降落在055驅逐艦甲板上的。不過肯定是針對助降噸位更大的直升機做了特殊改進和加強，而且055大型導彈驅逐艦機庫兩側安裝了全自動著艦引導系統，所以未來直20在055艦上著艦依然不是什麼難事。
前段時間中國新型萬噸級導彈驅逐艦055級驅逐艦首艦南昌號正式亮相，並且不日將會正式加入我人民海軍服役。055級導彈驅逐艦作為中國在21世紀以來全新設計建造的中國產新一代導彈驅逐艦，其不僅是中國第一艘萬噸級驅逐艦，也是中國海軍全新發展的新起點和分水嶺。該艦無論是從防空、反艦、反導、反潛等多種作戰模式來說，其都是處於世界領先水平的。特別是繼1997年深圳艦採用雙機庫以來，時隔20年重新採用雙機庫的新型戰艦。我們知道雙機庫最大的優勢就是可以同時搭載兩架艦載直升機執行反潛、搜救任務，特別是對於遠端反潛來說艦載直升機的效能和數量一直是反潛作戰中最為重要的。在過去我軍軍艦搭載的艦載直升機主要以中國產4噸級的直9系列和少量進口的卡27/28共軸雙旋翼直升機。直9由於最大起飛重量的限制在執行反潛作戰的時候，需要一架直升機攜帶搜潛裝置，另外一架直升機攜帶反潛武器裝備反潛效率上不如國外的艦載直升機。而體型更大的卡28艦載直升機雖然起飛重量達到了12噸，但是該機採用的共軸雙旋翼設計限制了其搭載適應性，再加之其彈艙設計在機腹位置，存在在使用不佳的情況，所以我軍迫切的需要一款類似外軍10噸級的反潛直升機。特別是在中國產直20通用直升機經過多次試飛以後，關於直20何時上艦的訊息就沒停過，而055大型導彈驅逐艦採用機庫設計使其可以同時搭載2架直20艦載直升機。那直20將如何降落在艦艉直升機甲板呢？特別是在軍艦高速航行時？艦載直升機如果是降落在航母等大型軍艦上時，由於其甲板空間大、艦船平穩所以艦載直升機在像航母這種擁有大型起降平臺的軍艦上起降和陸地起降是基本一致的，但是在驅逐艦、護衛艦等噸位較小、起降甲板空間有限的軍艦起降時，可能會因為軍艦的劇烈搖擺而使得直升機在甲板上滑移甚至側翻，所以為了保證直升機能夠準備的降落在軍艦甲板上，並不與任何物體相撞或者掉進海中，人類發明了直升機助降系統來幫助艦載直升機快速降落在甲板。世界上第一種直升機助降系統是加拿大的E系列直升機助降系統，該助降落系統在直升機需要降落前，透過直升機腹部的鋼索連結到甲板的固定點上，繞後透過收捲鋼索直至直升機安全觸艦，所以存在安全性不高、時間長等缺點。所以加拿大又研發了第二代直升機著艦助降系統。也就是後來被大家所稱讚的“捕熊井”助降系統，該助降系統將鋼索固定在直升機甲板上，透過軍艦拉直升機的方式縮小二者之間的距離，直至直升機被甲板上的快速固定器固定住。現在西方國家主要採用的是加拿大最新研製的ASIST全自動紅外助降系統，透過在起降甲板和直升機腹部安裝紅外協調裝置來引導直升機完成著艦動作。該系統最大的優點就是結構簡單、可靠、實用、自動化程度高，不需要牽引鋼索，所以直升機能夠再很短時間內完成降落動作。但是該著艦系統的出口受美國政府的管控，所以至今中國軍艦都沒有安裝和使用過這種著艦系統。中國目前使用過的艦載直升機助降系統主要由從法國進口的魚叉著艦系統和隨卡28直升機一同進入中國的漁網助降系統。卡28直升機得共軸雙旋翼設計本身穩定性就比較高，所以蘇聯人在助降系統上比較簡單粗暴，為了保證直升機在觸艦以後不會因為軍艦的搖擺而發生側翻墜海，所以直接用一張尼龍大網來勾住直升機機輪，這樣直升機在著艦過程中就會自己把自己勾住。這種助降系統雖然簡單粗暴，但是在超過4級海況下著艦難度就不是一般大了，而大型導彈驅逐艦不光在近海活動，其主要戰場還是在環境更為惡劣的遠洋之上，所以這種助降系統只有蘇聯/俄羅斯軍艦使用。而中國接觸最多使用最為頻繁，且已經實現中國產化的則是引進法國的魚叉助降系統，該系統主要應用於歐洲國家的軍艦上，全套裝置共分為直升機機腹位置的魚叉裝置和軍艦起降甲板上的格柵裝置，也就是中國眾多軍艦直升機甲板中間那個密集恐懼症看了受不了的金屬格柵。其原理就是直升機在距離甲板較近時，透過可伸縮的魚叉裝置勾卡在格柵孔內，然後逐步將直升機拉下來。但是因為卡孔和魚叉的精準定位問題，魚叉助降系統只適合10噸級以下的直升機使用，而美國使用的ASIST全自動紅外助降系統雖然可以起降更大噸位的艦載直升機，且降落速度快和自動化程度高，但是存在系統裝置複雜、研製難度大的缺點，而且相比魚叉助降系統，其在高海況不可預測的情況下，對艦載直升機的衝擊性比較強，很可能會因為著艦成功後而搖擺需要復飛重新著艦。而魚叉助降系統直升機和甲板之間屬於硬連結，所以在高海況下直升機和甲板之間的位置不會發生變化。而直20作為中國新研製的一款10噸級的通用直升機，現有的魚叉助降系統肯定不再適合這種噸位更大的直升機起降了，而蘇俄的漁網雖然結構簡單，可以適合任何噸位的直升機使用，但是其在高海況下著艦困難所以也不實用。而隨著中國055大型導彈驅逐艦首艦的亮相，我們看到其艦艉直升機甲板上是有類似魚叉助降系統的格柵孔，所以猜測055大型導彈驅逐艦依然採用的是我們更為熟悉的魚叉助降系統，因為法國軍艦上使用的NH90直升機和直20一樣同為10噸級，其能夠使用魚叉助降系統降落在法國護衛艦上，所以直20採用魚叉助降系統也是可以降落在055驅逐艦甲板上的。不過肯定是針對助降噸位更大的直升機做了特殊改進和加強，而且055大型導彈驅逐艦機庫兩側安裝了全自動著艦引導系統，所以未來直20在055艦上著艦依然不是什麼難事。