長安汽車沒有量產跑車·COUPE SUV有一輛
跑車對於汽車愛好者而言總會很有吸引力，這種能夠“貼地飛行”的車型很能刺激腎上腺素；然而這種車型的製造成本總是非常之高的，消費市場的體量自然是非常之小。所以普通代步汽車品牌一般都不生產這種車型，畢竟連研發成本都很難回收；長安汽車自然也不例外，不過這家車企倒是打造過概念跑車，比如2019年釋出的概念跑車S9。
這款轎車的整體設計風格多存在一些借鑑，水平如何無法評價；但好在S9並沒有量產，重點是同期的長安汽車內燃機與電驅技術都還不足以打造高效能跑車。所以沒有量產也不見得是壞事，否則可能起到“反效果”。
2020年長安汽車又釋出了一款雙門SUV轎跑車的概念車型，定義為「UNI-V」。這款車的設計感在今天看來已經不新鮮，因為已經量產的UNI-T/K都用這種設計語言，尤其是中網的設計風格幾乎完全一致。
所以這款車應當只是個試探，如果UNI-T/K能夠熱銷的話，那麼打造出定位旗艦的UNI-V也不是不可能；而且UNI系列的SUV都有很高的“還原度”，那麼推出雙門轎跑的SUV的可能性也不見得不存在了。
回到現實：長安品牌目前並沒有量產的跑車，但是有跨界轎跑（coupé）的選項。
Coupé是法語單詞中的雙門馬車，後用於定義汽車的2/4門轎跑車；SUV跨界車型的首款車是寶馬X6，後期有諸多品牌採用了相同的車型設計語言打造出了選項豐富的“庫珀”。自主品牌中也有三款優秀選項，然而CS85在三款車裡排名“第三”。
先來看一看這款車的設計感吧，掀背尾門過渡流暢，車身也算飽滿大氣，看起來還是挺不錯的。
CS85車身尺寸為4728*1845*1665，軸距2705mm，尺寸標準屬於中型SUV了；整備質量達到了1635-1730kg，這個質量標準想要有理想的效能表現的話，動力應當是什麼水平呢？
1：指導價為11.99-13.79萬的版本用1.5T，價格決定了無法使用高成本的大排量發動機。這臺機器的型號為「JL476ZQCF」，也就是老款CS75使用的老機型；動力儲備低至131kw/265N·m（1450~4500rpm），變速箱匹配7擋溼式雙離合。這套系統很顯然不會有理想的動力表現，功率扭矩都不算高而且變速箱調校比較保守，破百在10.0s以外。
長安汽車對於發動機的匹配有些令人難以理解，其NE平臺打造的JL473ZQ5·1.5T直噴機油132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高標準；這臺發動機已經用於10萬級別的CS55PLUS，反倒是定位更高的CS85棄用新機型而裝備老款發動機。
所以這款車的1.5T版本是不建議選擇的，雖然是轎跑SUV，但是加速成績還不如同級競品的普通SUV。
2：指導價為14.79-16.49萬的版本用2.0T，機型為JL487ZQ4，也是老款的發動機；新款487ZQ5·2.0T的功率提升到170kw，最大扭矩達到了390N·m。而老款發動機只有171kw/360N·m（1750~3500rpm）的水平，匹配8AT手自一體變速箱只能實現破百勉強達到9秒等級。
在效能方面真的是不夠理想，而且在價格不低的前提下，2021新款仍舊只有前置前驅的選項；但是競品都已經有四驅選項，至此CS85系列只能不建議選擇，否則在用車過程中多多少少都會有些失望。
轎跑SUV的競品水平解讀
1：實際起售價低於15萬的哈弗F7x是不錯的選項，這款車裝備的發動機是GW4C20B-2.0T；動力儲備達到了165kw/385N·m（1800~3600rpm），變速箱匹配七檔溼式雙離合。
這套系統看似引數與CS85相當，但是實際效能表現也領先不少；百公里加速最好成績達到了6.6秒，配合適時四驅系統也有更理想的操控感受。至於溼式雙離合也只是偶爾會出現低速換擋頓挫，而AT變速箱也存在相同的問題，很多知名品牌的AT頓挫問題比雙離合變速箱還要嚴重一些。
2：吉利星越四驅版本的起售價已經低於17萬，這款車使用了沃爾沃T5標準的2.0T發動機，動力儲備為175kw/350N·m；功率雖然略高一些但扭矩偏低，變速箱匹配的又是傳動效率不夠高的8AT（與CS85品牌相同）。
所以這款車的效能表現也不是很強，不過至少也還在7.5秒左右的範圍內；相比CS85的優勢還是比較明顯的，優勢在四驅低配的實際價格重合新款CS85兩驅高配的前提下。
綜上所述，長安汽車目前僅有的一輛跨界轎跑SUV並不夠強大；新款UNI-K在裝備了JL487ZQ5發動機的前提下，動力表現其實也是比較平庸的，破百隻是在9秒等級。似乎以目前長安汽車的內燃機水平還不足以打造跑車或轎跑車，除非NE平臺能推出插電混動系統，以電機為基礎倒是能有效提升效能表現。
在此之前的長安汽車還只是普通的代步車的品牌形象，效能不是長安的強項。
天和MCN授權釋出
長安汽車沒有量產跑車·COUPE SUV有一輛
跑車對於汽車愛好者而言總會很有吸引力，這種能夠“貼地飛行”的車型很能刺激腎上腺素；然而這種車型的製造成本總是非常之高的，消費市場的體量自然是非常之小。所以普通代步汽車品牌一般都不生產這種車型，畢竟連研發成本都很難回收；長安汽車自然也不例外，不過這家車企倒是打造過概念跑車，比如2019年釋出的概念跑車S9。
這款轎車的整體設計風格多存在一些借鑑，水平如何無法評價；但好在S9並沒有量產，重點是同期的長安汽車內燃機與電驅技術都還不足以打造高效能跑車。所以沒有量產也不見得是壞事，否則可能起到“反效果”。
2020年長安汽車又釋出了一款雙門SUV轎跑車的概念車型，定義為「UNI-V」。這款車的設計感在今天看來已經不新鮮，因為已經量產的UNI-T/K都用這種設計語言，尤其是中網的設計風格幾乎完全一致。
所以這款車應當只是個試探，如果UNI-T/K能夠熱銷的話，那麼打造出定位旗艦的UNI-V也不是不可能；而且UNI系列的SUV都有很高的“還原度”，那麼推出雙門轎跑的SUV的可能性也不見得不存在了。
回到現實：長安品牌目前並沒有量產的跑車，但是有跨界轎跑（coupé）的選項。
CS85COUPECoupé是法語單詞中的雙門馬車，後用於定義汽車的2/4門轎跑車；SUV跨界車型的首款車是寶馬X6，後期有諸多品牌採用了相同的車型設計語言打造出了選項豐富的“庫珀”。自主品牌中也有三款優秀選項，然而CS85在三款車裡排名“第三”。
先來看一看這款車的設計感吧，掀背尾門過渡流暢，車身也算飽滿大氣，看起來還是挺不錯的。
CS85車身尺寸為4728*1845*1665，軸距2705mm，尺寸標準屬於中型SUV了；整備質量達到了1635-1730kg，這個質量標準想要有理想的效能表現的話，動力應當是什麼水平呢？
1：指導價為11.99-13.79萬的版本用1.5T，價格決定了無法使用高成本的大排量發動機。這臺機器的型號為「JL476ZQCF」，也就是老款CS75使用的老機型；動力儲備低至131kw/265N·m（1450~4500rpm），變速箱匹配7擋溼式雙離合。這套系統很顯然不會有理想的動力表現，功率扭矩都不算高而且變速箱調校比較保守，破百在10.0s以外。
長安汽車對於發動機的匹配有些令人難以理解，其NE平臺打造的JL473ZQ5·1.5T直噴機油132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高標準；這臺發動機已經用於10萬級別的CS55PLUS，反倒是定位更高的CS85棄用新機型而裝備老款發動機。
所以這款車的1.5T版本是不建議選擇的，雖然是轎跑SUV，但是加速成績還不如同級競品的普通SUV。
2：指導價為14.79-16.49萬的版本用2.0T，機型為JL487ZQ4，也是老款的發動機；新款487ZQ5·2.0T的功率提升到170kw，最大扭矩達到了390N·m。而老款發動機只有171kw/360N·m（1750~3500rpm）的水平，匹配8AT手自一體變速箱只能實現破百勉強達到9秒等級。
在效能方面真的是不夠理想，而且在價格不低的前提下，2021新款仍舊只有前置前驅的選項；但是競品都已經有四驅選項，至此CS85系列只能不建議選擇，否則在用車過程中多多少少都會有些失望。
轎跑SUV的競品水平解讀
1：實際起售價低於15萬的哈弗F7x是不錯的選項，這款車裝備的發動機是GW4C20B-2.0T；動力儲備達到了165kw/385N·m（1800~3600rpm），變速箱匹配七檔溼式雙離合。
這套系統看似引數與CS85相當，但是實際效能表現也領先不少；百公里加速最好成績達到了6.6秒，配合適時四驅系統也有更理想的操控感受。至於溼式雙離合也只是偶爾會出現低速換擋頓挫，而AT變速箱也存在相同的問題，很多知名品牌的AT頓挫問題比雙離合變速箱還要嚴重一些。
2：吉利星越四驅版本的起售價已經低於17萬，這款車使用了沃爾沃T5標準的2.0T發動機，動力儲備為175kw/350N·m；功率雖然略高一些但扭矩偏低，變速箱匹配的又是傳動效率不夠高的8AT（與CS85品牌相同）。
所以這款車的效能表現也不是很強，不過至少也還在7.5秒左右的範圍內；相比CS85的優勢還是比較明顯的，優勢在四驅低配的實際價格重合新款CS85兩驅高配的前提下。
綜上所述，長安汽車目前僅有的一輛跨界轎跑SUV並不夠強大；新款UNI-K在裝備了JL487ZQ5發動機的前提下，動力表現其實也是比較平庸的，破百隻是在9秒等級。似乎以目前長安汽車的內燃機水平還不足以打造跑車或轎跑車，除非NE平臺能推出插電混動系統，以電機為基礎倒是能有效提升效能表現。
在此之前的長安汽車還只是普通的代步車的品牌形象，效能不是長安的強項。
天和MCN授權釋出