最低配探亨版，入門即豪華，但最重要的兩個東西沒放到低配上，一個哈曼卡頓音響，一個納帕真皮，結果還把價位拉高了。

2021版新Outback來了，外觀小改內飾大改，車身結構採用最新的SGP，到底是否值得買呢？

1、水平對置發動機

斯巴魯Outback在國內只引進了2.5L自然吸氣發動機，屬於上一代EJ25的小改款，壓縮比從原來的10.6增加為12.1，增加了缸內直噴，可以適應國六排放標準，總體上燃油經濟性更好，動力比老款發動機會略有下降，沒辦法，這是匹配國六排放標準所需要付出的代價。

水平對置發動機的重心低，可以直接固定在副車架上，允許提升汽車最小離地間隙，此外對於振動也有非常好的抑制和控制，水平對置發動機省去了曲軸配重和平衡軸，因此其發動機怠速通常自由580-650轉。

2、全時四驅

斯巴魯的全時四驅是其一直堅持的，現款全時四驅被稱為ACT-4，是一款基於多片離合器的偏向於高速穩定性的公路四驅，由於中央差速器和變速箱整合在一起共同散熱，因此，四驅系統可以承受持續的高強度動力分配，前後軸之間動力分配比在90:10到50:50之間動態分配。

實際上，這款四驅系統的脫困能力也十分不俗，斯巴魯獨有的X-MODE模式可以給後輪提供額外的25%的動力，實現類似於鎖定的效果。最新的Outback帶有深雪模式和一般模式，給使用者以更多的選擇。

3、底盤

斯巴魯的底盤是非常有特點的，久經拉力賽考驗，耐久性、運動性兼顧，這款基於Legacy改造的車型，前麥弗遜後雙叉臂，可以帶來不錯的操控性和支撐性。

4、安全性

實際上斯巴魯幾乎所有的技術都是優先基於安全形度考慮的，水平對置的低重心、全時四驅的高速穩定性、左右對稱的車身佈局，可以帶來非常精準的操控和安全性，車身方面，採用高強度環形車架，這是基於拉力賽理念研發的，最新的sgp平臺，車身強度提升了40%，大面積採用了熱成型鋼和高強度鋼。

在主動安全方面，最新的eyesight裸眼3D主動安全系統，可以實現車道保持、車道偏離、0-180公里自主跟車、自適應巡航、起步誤踩油門預警、主動剎車、疲勞駕駛檢測等功能，可謂十分完備。

5、外觀內飾方面

實際上，2021款Outback最大的變化是外觀和內飾方面的變化，外觀方面有小幅的改變內飾方面，斯巴魯終於能夠跟上形勢，一改以前陳舊的簡單內飾，當然，新款Outback的內飾只能說跟上步伐還無法達到，讓人耳目一新，眼前一亮的感覺。

6、環保方面

作為整車進口產品，斯巴魯Outback在環保方面十分優秀，車內空氣質量測試指標非常優異，因此從健康角度來看，無疑是值得購買的。

引入國內的Outback一共有三個版本，太享版，運動版和尊貴版最低配和最高配，相差只有1.8萬，說實話，到了這個級別，我認為有能力的還是儘量要入手頂配車型，這個車型還是最值得購買的。

這1.8萬元多了NAPPA真皮座椅、座椅記憶、12喇叭哈曼卡頓音響、倒車外後視鏡自動下翻和後視鏡記憶，以及eyesight附加疲勞駕駛提示。這些專案都是無法後期選裝的。此外，Outback只有旗艦版才有棕色專屬顏色。

斯巴魯Outback在購買時，一般會贈送5年75000公里的免費保養，5000公里保養一次，4s店的常規保養大約在600-700元左右，屬於一個合理水平。

作為一款全時四驅車型，Outback的實際用車油耗也比較低，大約在8.5-9.0之間。

由於整車進口的緣故，斯巴魯的配件一般需要進口，通常週期在25-40天左右，但是常用的配件4s都有備貨，一般情況下也無需等待。

斯巴魯的品控一向是十分優秀，其後期故障率非常低，很多車主購買以後，基本上就是一直開。

1、2.4T沒有引入，2.5L動力表現相對一般，0-100的加速時間在9-10s之間，從目前來看只能算夠用。

2、鏈條式CVT變速箱雖然穩定性好，動力響應很不錯但是，冬季存在冷保護，水平對置發動機冬季水溫上升比較慢，冬季舒適性有一些影響。，這一點北方使用者需要注意。

3、新款內飾的確令人煥然一新，但是螢幕反應速度差強人意。

4、Outback全系沒有全景天窗，逼格略有不足。

5、隔音方面，雖然有了很大提升，但是底盤噪音和發動機噪音方面還有待加強。Outback並沒有採用雙層隔音玻璃，120km/h高速風噪也比較明顯