“無車承運人”概念一詞，在貨執行業中出現機率頗高;加之國家相關政策的出臺以及各方的解讀與宣傳，大家從不同層次不同角度進行了廣泛探討。基本概括以下幾個觀點：

一、"無車承運人"概念是舶來品，源於美國，魯濱遜物流可以奉為經典案例;

二、無車承運人法律地位的明確。明確了，無需擁有實際車輛，具有組織貨源和協調監控運輸能力的企業亦可從事貨物運輸業務，與實際承運人獲有同樣市場法律地位;

三、強調網際網路和資訊化是無車承運人運營的必備條件;

至於，其他譬如結算方式、賠付能力、體制建設、稅務創新等問題，基本還是處於非認知重點探討範圍。

早在2013年，交通運輸部就釋出了相關檔案提及“無車承運人”的概念;到了2015年在大眾創業萬眾創新浪潮影響下，無車承運人逐漸成為物流行業與網際網路等新技術結合的前沿領域;2016年關鍵政策終於得以落地，無車承運一時之間成為創業的風口，直至2017年初經批准的無車承運企業就已經達到了283家。

由此可見，無車承運人的出現並不是偶然，而是在政府政策的引導和物流行業轉型升級的呼喚下，在總結了近年來物流行業存在的弊病後，基於網際網路等新技術與物流業的結合才最終形成的一種新業態。這一業態承載了助力中國物流業轉型升級、規範市場和降本增效的歷史使命，不論是政府、行業還是資本各方均對其發展帶來的價值寄予厚望。

隨著供給側結構性改革的深入推進，為進一步推進物流降本增效，國務院連續兩年出臺推進物流業降本增效的檔案，物流領域“降成本”取得成效。

無車承運人是共享經濟的一個重要環節，在企業獲得資質和好夥伴-貨超多無車承運人平 臺提供的技術後，企業就能在當地邀請其他的司機進行註冊，並且進行各項資質驗證，甚至人臉識別，來獲取拉貨的資格。然後會承接其他公司相應的運輸需求，並且記錄司機的行駛路線等等資訊放在系統裡。從此以後，就變成了貨主聯絡無車承運人，無車承運人再聯絡司機的模式了，跳過了層層的運輸中介。

前端面向客戶提供多樣化賦能服務，比如APP端車貨匹配，後端實現客戶、運單管理、運力、資料分析、統計、結算等功能。

無車承運人是共享經濟的一個重要環節，就比如我們好運聯聯是透過資質、APP、油品、ETC、保險、金融等一系列的賦能，幫助好運聯聯物流合夥人做強做大，更好的做生意。

無車承運平臺模式分析運營主體無車承運平臺目前尚處於起步探索階段，“無車承運人”運營模式成為物流行業的新業態。相比於國外已較為成熟的運輸模式，國內“無車承運人”運營模式的發展遠未形成規模。目前國內外已運營的無車承運人平臺主要是由以下幾類企業發展而來;

基於位置服務的企業

此類企業透過專注於公路貨運車輛的定位與管理，為運輸實際承運人提供實時定位、運輸過程監控等服務，積累大量的運力資源，具有無車承運平臺運營的實力與優勢，如好運聯聯；

資訊科技企業

資訊科技公司的優勢是擁有較強的資訊科技能力，其最大不足是缺少貨物運輸領域的運營經驗。此類企業進入貨運領域，成為無車承運人，往往要大力進行品牌和服務推廣；

傳統物流公司

作為開展實際物流業務的主體，積累了大量行業運營經驗和貨源資源，透過對內部TMS系統的升級和擴充套件，進一步整合社會中、小運輸企業，由傳統運輸業向無車承運平臺轉換，如德邦物流。

物流園區或資訊平臺運營企業

物流園區是人、車、貨、資訊、資金等物流要素的匯聚地，基於線下場站設施的園區(物流節點)運營公司，其本身就匯聚了大量的貨源和車源等優勢資源，且其在一定區域擁有豐富的社會資源和影響力。透過園區管理資訊系統與O2O模式相結合，利用無車承運平臺整合運力也是無車承運人發展的一個趨勢；

第三方物流公司

大型第三方物流公司掌握著大量的貨源，以此為基礎更易整合車源，美國羅賓遜全環物流公司就是一家第三方物流公司，而它也正是無車承運模式的提出者和踐行者。

下面，我們透過一張圖來讀懂無車承運人各方關係：

同時，根據服務物件的需求以及網際網路業務模式移植與創新，無車承運平臺業務主要有以下七個功能：

貨物承運

運用貨物全過程動態追蹤、運力資源最佳化配置等技術手段面向託運人提供貨物運輸、貨物裝卸、設施裝置租用等基礎物流服務。

物流金融

為無車承運平臺運營所聚集的各類使用者群體，提供借貸、保險、投資等金融服務。

供應鏈增值

基於不同行業供應鏈特徵為上下游工商企業提供流程設計、執行策略、資訊互動共享、市場決策、軟硬體整合系統等一體化服務。

物流節點智慧化運營

基於物流複雜網路模型理論，根據不同運輸方式多級物流節點功能設定，形成由軟硬體系統(分散式應用系統、定製化資料終端)和標準服務框架構成的模組化、可定製物流節點智慧化體系，實現無車承運平臺的物流網路構建、節點資訊平臺建設、貨運業務終端辦理、擴充套件貨源、運輸企業加盟、資訊查詢、市場宣傳等業務功能。

資料分析

基於物流大資料資源為各級政府管理部門、工商企業、物流企業、諮詢機構、科研院所、社會公眾提供專業的物流地理、貨流時空分佈等基礎資料分析服務業務。

跨界運營

圍繞無車承運主營業務開展可進一步向運輸工具與裝備、資訊科技軟硬體、貿易與期貨等領域拓展。

公益諮詢業務

基於大資料為政府與行業管理提供發展戰略、物流規劃、經濟執行分析等公益服務業務。