波音737 MAX墜毀之後，黑匣子已找到，事故原因還在分析中，但分析過程估計比較慢，少則幾月，多則半年一年都是有可能的。

由於黑匣子部分受損，而衣索比亞缺少關鍵資料恢復所需要的專業人才和實驗設施，就送往歐洲，相信等結果出來之後會公佈於天下。

一、目前沒有明確的答案。

最起碼沒有實錘證據證明是神馬具體原因。

加拿大號稱有監控顯示兩次空難間有聯絡？

有媒體稱這是波音公司作業系統（人工智慧）的問題？

昨天，美國和加拿大也禁止停飛該系列飛機。

現在波音737—max8基本上是“舉世之敵”了。

沒有哪個國家（地區）和航空公司敢拿人民（乘客）的生命開玩笑。

全人類的生命安全比一家公司的利益重要多了！

我們很難不對波音公司提出質疑和批判。

假如在第一起事故發生後，波音公司

（一）即召回該機型所有產品進行檢查。（這個損失較大）

（二）或者通知自己的所有客戶（所有該機型飛機所有人）暫時停止該機型飛機航行，並且派工程師檢查所有產品，針對性改進。（這個損失也不小，不過肯定比（一）小）。

或許這就有可能避免第二次空難。

在此我們為在第二次空難中失去生命的地球同胞默哀三秒。

這是個有意思的話題。

美國喜愛以各種理由裁決別人。

（參見孟晚舟被扣，擬對華為採取仲裁風波）

對華為採取措施叫反不正當競爭？

那麼對一家涉嫌製造偽劣產品的公司，為什麼不能採取強制制裁措施？

這很容易讓人產生這樣的懷疑:

是不是“特”“朗”“普”政府對波音公司有所偏袒呢？

這後面有沒有可能涉及到競選支援的問題？

作為人權國家和美國利益至上的國家來說，這也是比較讓人匪夷所思的。

一切，只有等待時間來揭開歷史的謎題了。

具體原因還是需要經過調查才能得出結論。

但是兩起空難的相似點在於飛行員對飛機的掌控，都失去了

這種問題的話，應該不單單是簡單的機械故障所能導致的了。從飛機的飛行軌跡，我們可以看出來，飛機急速下降後又向上飛行了一段時間，又繼續向下俯衝。這像極了AI在和飛行員爭奪控制權。也表明了飛機在機械結構上，也許並沒有問題，如果不是AI在控制飛機的話，那麼飛行員是能夠控制飛機的。

如果自動駕駛模式在緊急情況下，無法人工介入那麼這個飛控系統是絕對有問題的。兩起空難的情況，太累死了，都是在起飛階段，這就讓人有理由相信兩起空難的原因非常接近。

個人覺得兩起空難最大的原因還是飛控軟體的問題。具體原因還需要等待波音給出調查結論。

波音737max8的魔鬼系統程式碼編寫人員有部分阿三亞裔參與，印度長期殖民的歷史原因加之最近幾十年的改革，讓阿三在國際第三方服務業方面走在了世界各國的前列。很多國際品牌的電話或網際網路客服實際上都是阿三們在為您服務，it業的軟體外包服務也是中國不能企及的。但熟悉印度業務情況的人們都知道阿三們的敬業精神和做事的嚴謹態度卻讓人頭疼。

此外波音該機型的問題不僅是這兩次空難才表現出來，該飛機的飛行安全記錄也不是美國方面聲稱的沒有出現過問題。根據一份最新公佈的報告稱，至少兩個美國航班的飛行員曾經反映該機型的自動駕駛系統似乎會導致飛機突然俯衝的問題。第三名飛行員則抱怨波音公司沒有向飛行員解釋飛機自動駕駛系統的更新變化。該名飛行員說波音飛機的飛行手冊內容不完備，甚至幾乎存在刑事上的缺陷。這份報告於2018年提交美國國家航天局編撰的資料庫。這些安全報告是飛行員自願提交系統，但飛行員的姓名、航空公司以及事件發生地並未公佈。波音737max應用範圍最廣的美國並沒有在發現問題的第一時間引起重視，也為後來的連續空難埋下了伏筆。

最後要說的是波音公司近年來的產品品控直線下滑。波音不僅在民用航空領域發展，在軍事領域也佔有很大的份額，僅從交易額上看波音已經成為世界最大軍火商。即便如此，美國國防部以及軍火貿易集團發現波音產品瑕疵並拒收的情況時有發生。阿帕奇直升機的關鍵部件由於耐用性被質疑曾經被美陸軍直接拒收，3月14日美空軍在驗收一批kc-46空中加油機時發現大量異物碎片還有被工人遺留在機內的各種工具。在近期波音空難的敏感時期，這種情況直接導致了美國空軍直接拒收，並要求已經交付的該機型全部返廠接受全面檢查。

綜上所述，波音空難既有軟硬體方面的產品瑕疵，又有各方投入使用服務過程中安全監測的疏忽，多種因素集中體現在了最後的空難事件。一言以蔽之，雪崩之前沒有一片雪花是無辜的。

這個問題比較專業，我們老百姓很難回答準確。

從目前各路媒體傳達出來的資訊，判斷有下面幾個原因造成了兩次737的空難事件。

一是波音公司737系列產品有很多種，以前設計的機型飛行記錄各地尚好。但這種新設計的737兩次失事原因類似，估計是飛控軟體設計原因導致。

二是波音公司是世界上最大的軍火商，交叉管理監督不到位也應是個原因。第一次出事，波音公司要是能及時召回停飛，進行事故分析檢查，也許就會避免第二次事故的發生。