如果吉利嘉際主推1.8T燃油版有可能實現連續銷量突破，仍以三缸輕混為主長線銷量曲線總會下滑。

嘉際作為平開門小型MPV亮點不多，而不多的亮點集中在1.8T燃油版上，但燃油版有很多地區還沒有實車。

現階段主力版本為1.5T輕混三缸，能接受三缸發動機的消費者畢竟有限，少數三缸汽車的成功也是因為低價；吉利嘉際價格不低沒有優勢，能讓三缸版有一定銷量的只是看似高科技的輕混系統。

48V-MHEV輕混動力並沒有想象中的高階，其結構是由發動機整合一臺BSG發電啟動一體機實現輔助發力，電機透過皮帶與發動機曲軸連線，在加速時能夠輸出動力降低發動機的執行負荷實現節油；不過在電量耗盡時又需要發動機帶動BSG電機發電，這一狀態反而會費油。所以節油的最大限度是【加速節油-發電費油=5%】，這是同類型輕混汽車的平均標準。

嘉際的BSG電機功率僅僅有10kw和50N·m，羸弱的動力對油耗的控制並不會很理想，不過城市用車倒也能低於10L/100km；不過輕混版的指導價也高達11.98-14.88萬，同樣的配置水平相比競品價格總是高很多，即使百公里有1升的油耗懸殊配置價值差也要多少年不能抵消。

其次輕混系統只要像駕駛車輛和怠速用空調必須要啟動發動機，那麼這臺需要全時運轉的三缸發動機磨損老化的程度不會比任何燃油三缸車更理想；怠速中震動頻率沒有達到止震的高轉速所以還是會抖動，而且這種抖動感會越來越嚴重。在抖動中執行的發動機磨損會比四缸發動機嚴重，且發動機機腳也會快速老化。

這一混動系統不能純電行駛、不能純電使用空調壓縮機、也不能有效節油，唯一的作用是提價。所以三缸嘉際只能在很短的時間內保證銷量在四位數起伏，一旦能接受三缸高價MPV的消費群體飽和以及輕混系統有足夠客觀的理解後，這臺車的銷量必然會下跌。

嘉際真正有價效比的版本是1.8T+6AT版，指導價10.98-13.78萬，雖然這臺低端中等扭矩容量的AT變速箱表現不一定比溼式雙離合更理想，但AT數十年來形成的質量穩定印象是無法改變的。所以有變速箱優勢的嘉際應該會熱銷，而且1.8T-4G18TD直噴發動機效能表現也相當不錯，這一版本是很有些吸引力的。

不過連博越新款都升級了1.5T三缸，嘉際的1.8T燃油版最終會不會被放棄也很難預料，過於沉迷三缸發動機的吉利汽車短期內銷量應會出現下滑。

關於嘉際這款車未來的銷量預期，我個人持樂觀態度。主要的判斷有以下幾個方面：

先說品牌力上，吉利這些年的發展是有目共睹的，品牌形象和品牌價值都在升級。要知道在嘉際出現之前，吉利在MPV市場幾乎沒什麼動作，但是嘉際剛上市第二個月，銷量就力壓ODYSSEY這樣的日系車，除了嘉際本身的競爭力外，也說明大眾對吉利品牌很信賴。

然後說嘉際這款車本身，定位在家用MPV，這個領域長期看是很有增長潛力的。嘉際在外觀上沒有刻意追求方方正正的商務風車型，而是沿襲了轎車的風格，能滿足家用消費群體對外觀的要求。空間上家用也很合適，大七座，還能自由佈局。

另外我看有人提到三缸機的問題，發現大家對三缸機的認識還很滯後。廠家採用三缸機主要是出於節能減排的考慮，因為國家法規越來越嚴格，而不是為了降低成本。而且現在的發動機技術已經今非昔比，三缸機在效能和耐用性上已經追平四缸機，而且在降低油耗方面更有優勢。

最後就是從銷量資料上看了，四月份整體車市銷量不佳，甚至在MPV車型銷量前十中，有7家銷量大幅下降，2家微增，唯獨嘉際大漲30%，次月銷量就殺進前十。這個銷量這個漲幅，再加上五一小長假的加成，正常走勢下，破6000臺確實不是什麼有難度的事情。

目前，除了吉利嘉際在增長之外，同樣還有一款產品的銷量也在增長，那就是上汽大通MAXUS G50。

G50在1月的銷量為1720臺，此時還是為首發車型；2月為1936臺，但在2月28日才上市，到3月才算是上市車型銷量，3月為2725臺，4月為2759臺，總體來看是一個平衡上漲的過程。

既然是兩款銷量都在上漲的車型，我們可以分析一下它們的增長優勢以及相互之間的比較。

嘉際取得不錯銷量，其實主要還是在於它給人的印象非常不錯，外觀設計上比較新穎，一反常規的用了一些轎車、跨界車的設計語言；內飾上嘉際的品質感也比較高，用料比較紮實，對於注重顏值、注重感官的消費者來說，比較討巧。

（G50第二排）

G50更大優勢主要是在於空間，走的是實用路線，G50車長超過4米8，軸距超過2米8，比起嘉際要大上一號，而現在家庭選擇MPV主要原因就是看重的空間，一家人一般四五口人，多的話六七口人，正常來說，一般轎車、SUV都很難滿足，而G50的優勢就很好的發揮了，一二排空間足夠舒適寬敞，使用頻率也比較高。

（嘉際第三排）

來到第三排，與嘉際的區別就出來了，嘉際第三排與地臺的距離實在是太近了，一伸手就能摸到地臺，整個身子是處於一個蜷縮的狀態，而G50得益於車長和軸距，腿部支撐比較到位，腿部空間還能剩一圈的距離，不能說絕對舒適，但絕對不會難受。

兩臺車第三排都不放倒，區別非常明顯，G50還能放4個行李箱，還嘉際卻只能放放揹包，使用起來實在是不太方便。

說完了主要優勢，至於說未來如何，誰也沒有答案，只能看產品的優勢點能否支援著一直走下去，如果對這兩款車型感興趣，可以持續關注。