航空發動機的各項指標一定是個木桶一樣，有長必有短！

民用航發要求的是經濟性，因為人家要賺錢！省油、耐用、載重多這是民用的要求！

戰鬥機航發的要求是戰鬥效能，高推重比，飛的越快越好！相對的就會犧牲一部分其他效能，例如蘇57為了能夠超音速巡航，只能犧牲使用時長！

總之，一個是經濟型，一個是效能型！

這是一個龐大較複雜的問題。首先，發動機外形上，就可以發現區別，由於客機上，沒有體積空間約束，所以民航發動機粗壯短，採用的是大涵道比的渦扇發動機。軍用發動機正好相反，外形纖細長，採用的是小涵道比的渦扇或渦噴發動機。其次，用途上區別，為了降落後快速減速，民航發動機外函道有反推裝置。而為了得到更大推力，軍用發動機尾部有加力燃燒室，某些高效能發動機更是安裝有向量噴口，例如：俄羅斯蘇-35、美國F-22，可以完成超機動動作。再則，燃油經濟性上也有區別，民航固然是賺錢為主，固然發動機就會更省油，如何省油，就是第一條所講，大涵道比發動機所決定。相反，發動機追求的是效能，追求的是戰場生存和先發制人，燃油經濟性相對更差。

民航客機的發動機，首先要推力足夠大，同時要省油。其他方面如可靠性、使用壽命、維護性等都是共同要求。

戰鬥機發動機不僅要求推力大，還要求推力變化範圍大，推力調整迅速。對耗油率要求低，但不是最核心要求。戰鬥機發動機不僅平飛時工作穩定，還要在各種姿態下，大迎角、側滑、滾轉等，工作可靠。還要適應從海平面到2萬米以上高空的環境。如果發動機空中停車，要能迅速再啟動。

除此之外，戰鬥機發動機安全性、抗損傷效能要好。一旦發動機中彈，降低起火機率，提高繼續工作能力。因為如果是雙發戰鬥機，一臺發動機中彈，只要不起火，靠單臺發動機還可以安全返航。

民用發動機增加推力，主要靠增加涵道比，增加發動機直徑。帶來的技術問題是製造困難。風扇越大，風扇葉片越長，對葉片強度要求越高。

軍用發動機提高推力，主要靠提高渦輪前溫度。不能依靠增加直徑，反倒要儘量減小直徑。

民用航發和軍用航發從推力到外觀區別還是蠻大的，咱們說噴氣時代的航發，起初兩者區別還不是很大，但隨著技術的發展，明顯分道揚鑣了。

看波音737-200的發動機和現在波音737-800發動機外形區別多大？

波音737-200的普惠JT-8D發動機，又細又長，而波音737-800使用的CFM-56外形又粗又短，這就是小涵道比發動機和大涵道比發動機的區別，最初的民用航空發動機和軍用航發外形沒什麼大區別，都採用小涵道比，現在多采用大涵道比，而戰鬥機用航發必須採用小涵道比，否則裝不進戰鬥機的發動機艙內。

民用航空發動機更注重經濟性、安全性、使用壽命、可維護性等等，這對於節約航空公司成本和維護航空公司聲譽都至關重要，所以，民用航空發動機每時每刻都被市場嚴格檢驗著，同樣的飛機可以選配不同公司的發動機，比如波音787客機，就可以選裝羅爾斯·羅伊斯公司的Trent 1000發動機或者選裝通用電氣公司的GEnx發動機，哪家好用哪家的，所以民用大客機的發動機面臨的市場要求是非常苛刻的，中國為C919客機也研發了自己的“長江1000”發動機，勢必得面對客戶的選擇，目前原型機裝備的美法合資CFM國際公司新一代的LEAP-1C，中國民用航發研製起步不久，一下子就必須達到如此先進的水平，但市場是不給緩衝期的。

相比較來說，軍用航發更注重效能，壽命、油耗、可維護性都在其次，當然不可能不考慮，只是這些要求放在次要，因為軍用航發不可能去國際上各家公司隨便挑，即使友好國家之間，也是有技術機密必須保護，所以，各大國都竭力保持自己的航空發動機研製水平，像英國，現在自己不單獨研製戰鬥機了，但羅爾斯·羅伊斯的航空發動機還得拼命保住，法國也通過於美國通用合作民用發動機，得到一些軍用航發的技術，整合自己的航發企業成立賽風公司，研製出M88為代表的水平還不錯的中等推力發動機。中國航空發動機也經過多年大量人力物力投入，研製出渦扇-10“太行”大推力發動機和中小推力系列發動機，後續還將研發推力更大的渦扇-15“峨眉”發動機。

從“太行”渦扇-10就可以看出，雖然剛批次生產時，使用壽命、可靠性都與從俄羅斯進口的AL-31發動機有差距，但中國不可能為了這些就放棄自制發動機，僅幾年時間，“太行”就達到甚至超過了俄製發動機的水平，不但使用壽命大大增加，而且可以使用在單發戰機上，說明可靠性也已經達標，後來還研製了向量技術，2018年在珠海航展大放異彩。未來中國軍用航空發動機必然朝著更強方向邁進，而軍用航發的發展又可以為先進民用航空發動機提供技術，從中國航空發動機的發展勢頭來看，中國軍民用航空發動機前景值得期待。N

第一，外觀以及形態不一樣。民用航發的體積比較大，比較臃腫，且比較短，在機身外面。而戰鬥機航發稍微細點，但是更長，大部分是包裹在機身內部的，這樣做的目的之一是為了實現更好的隱身效能。

第二，涵道比不一樣。客機航發的涵道比大，正因為如此，它的空氣成分較多，燃料燃燒充分，在低速時，仍然有較好的推力，相對而言省油。但是戰機航發涵道比小，燃料燃燒不充分，所以需要大量的油，油耗較高。在高速運轉時，戰機航發有較高的效率。

第三，速度不一樣。戰機航發需要實現超音速巡航，這就對小涵道渦扇發動機提出了更高的要求，不僅要速度快，而且還要耐高溫，要確保速度以及安全效能，要在戰爭中立於不敗之地，所以在製造戰機航發時，還要考慮到製造的材料，確保能夠更加持久。