馬自達就銷量而言難說大賣，原因有二：1、馬自達雖然精於技術鑽研但卻並非日本主流品牌，只是一個小眾車企，品牌知名度在國內不大，這就造成其保值率偏低，眾所周知國內二手車流向基本是從一二線城市往縣鎮村銷售，老百姓根本不認馬自達，甚至跟海馬混為一談，所以長此以往反饋到一二線城市的4S店銷售情況就不太樂觀。2、由於品牌知名度低，馬自達4S店分佈較其他主流品牌少之又少，即使有喜歡馬自達技術情懷的消費者恐怕也只能望而卻步，雪球效應在馬自達汽車上並不能形成，週而復始，馬自達註定在國內定位於小眾，其銷量註定不高！

小眾，人生第一輛車14年二代馬三，目前五萬多公里，換過一個尾燈燈泡，正常保養沒問題。長安做工略糙，小異響有。整車開了四年還很緊湊，底盤紮實，適合駕駛，後排空間侷促。還是比較適合年輕人開，換車還會考慮馬自達。

不可否認馬自達在業界口碑的確好評不斷，但是銷量的確平平，最近還有下降趨勢！

筆者個人認為不光是馬自達，應該說整個日系車相比德、美系車型，好評的確優勝後者！

為什麼馬自達在中國市場好評如潮，但是真正的銷量為什麼起不來？

主要要素我認為還是價格：拋開手動擋不說，現在開車基本標配最起碼要自動擋加天窗。昂克塞拉自動舒適型最低也要13w，ATENZA更是普通工薪族的臺階！並且配置還底，倒車影像，雷達、胎壓檢測這些常用基本的一個都沒有，相比中國產就厚道多了，同價格配置翻幾倍，電吸門都能給你整出來！那麼很多人奇怪起來錢花到哪去了？因為個人在汽車行業基本天天跟汽車打交到，只要還是材料方面，耐久度耐用型、做工合理性。從線束包紮到端子可以剃線。鋁製大機腳，油壓機腳。電裝的電控。門板內的隔層可以看出，這個級別這種設計一般只有法系車和馬自達才有的。這些東西完完全全可以節省成本換成倒車影像、雷達。胎壓。鋁機腳改用鐵機腳，線束隨便包一下，內飾門板內學中國產車用不乾膠封塑膠薄膜。完全可以省掉，反正看不到的地方。這樣做的目的回會增加車輛的耐用型，會比華而不實的配置更好！但是卻大大消弱了賣點。馬自達的配件貴也不說沒道理的！

等那天馬自達把材料錢用在配置上，學某品牌用萬年不變的技術總成，每年改改殼子，價格反而下來了，口碑也下來了。那它也完蛋了！輸就輸在價格堅挺！沒辦法理念不一樣，一分錢一分貨。輸就輸在這裡

今年6月，銷量一路狂跌的馬自達終於“止血”了一波，同比銷量增長了1.4%，貌似又給了在中國市場“任性”許久的馬自己帶來了一絲絲的希望。但不可迴避的是，在此之前已經跌了13個月，誓要成為二線豪華品牌的馬自達是否有認真考慮過未來。

說起馬自達，可能正如它一直堅持的品牌自述一樣，堅持不懈不斷挑戰自我的“越己”企業，它的堅持不懈可能不止對於技術的創新，還有對市場的定位，即使6月之前狂跌13個月，依然沒有改變馬自達的“初心”，隨著國內市場隨著車企發展呈現井噴式的爆發，所謂的執著可能只是讓寒冬更加的冰冷一般，沒有大的變動和調整，暖春還不知是何時。

馬自達中國區董事長渡部對與下半年的銷量還是保持樂觀態勢的，十分自信6月份的止跌和銷量回暖就是一種訊號，下半年的銷量肯定會穩步增長。

這樣的態度和想法不知道是迷之自信還是真的有所對策，不過就目前看來，即使馬自達的車輛設計符合消費者個性化、運動化的需求，同時日系車的安全性本身又高，但這並不能改變其銷量的下滑，因為一個很重要的原因——“貴”，6月份的止跌也只是因為其降價的原因，雖然幅度不大，終歸“止血”了一下。

其實，就馬自達的“倔強”而言，可能是當年馬6帶來的輝煌過於耀眼，且不論現在的市場競爭，即使是從消費者而言，馬自達引領的始終是一小部分市場，絕大部分的消費者考慮的終歸是實用性、價效比，理性消費儼然成為一種潛移默化的行為，這樣繼續保持“任性”的馬自達，即使又帥又安全，但始終不是唯一和不可替代。

2019年前6個月，一汽馬自達和長安馬自達在中國的合併銷量是12.3萬輛。7月，馬自達在中國的銷量為17051輛。

客觀來說，這個資料是一些混得不好的車企絕對望塵莫及的成績。

但對於馬自達來說，這個資料還是令他們很揪心，7月與去年同期相比下滑17.2%，1-7月與去年同期相比下滑25.9%。

按單月銷量來算，馬自達在中國已經是連續13個月出現銷量下滑了，品牌利潤更是理所當然的出現暴跌。

中國產的馬自達車型，銷量最好的是AXELA(引數|圖片)，每個月可以售出6~7千輛。

從賣得最好的車的定位可以看出，馬自達並沒有獲得目前汽車消費主力客戶人群的青睞。馬自達AXELA是一款入門級小車，相比大部分購車者都是年輕人，而且是自己的第一臺車。

ATENZA(引數|圖片)7月的銷量為3844輛，今年1-7月累計銷售21722輛。時至今日，轎車銷量排行榜中，ATENZA的排位可是一降再降。

車市萎靡但擋不住消費升級，長輩的資助下，很多人第一臺車就直接會選擇豪華品牌。

因此，可想而知馬自達目前的品牌定位確實難以招徠更多客戶。

雖然知道希望渺茫，但JDM車迷們依舊期待著，馬自達有朝一日可以復活其引以為傲的轉子發動機。

只不過，在此之前，靠著ATENZA和AXELA，馬自達真的不一定能承載得住日系車迷的信仰！