氫燃料汽車已經投放市場，目前的問題是不被消費市場認可和接受，究其原因為購車成本高、用車成本更高且安全無法保證。

氫燃料汽車普及時間最長的國家是日本，然而5年左右的推廣結果也只有幾千臺的保有量，其中不乏試驗車輛；在國內汽車領域氫燃料汽車的狀態也基本相同，經過了數年的論證和研發生產，目前保有量也只是幾千臺，其中還有班線車輛，為什麼這種車難以被認可呢？

其實標題已經作出解釋，細化之後如下。

1、購車成本高，氫燃料電池汽車結構包括：燃料電池組（發電）、動力電池組（儲電）、電機、電控系統以及其他基礎結構，這種車的本質是電動汽車，所謂燃料電池只是一臺發電器。

而製造一組低功率的燃料電池需要使用數十克的鉑，其發電效率只適合一些動力羸弱的代步車，稍微有些效能的車則需要幾組燃料電池，鉑的使用量太大了。鉑的價值比黃金還高，所以使用這種金屬的氫燃料汽車往往比同級燃油或電動汽車貴⅓，一代普普通通的代步車也要三十多萬，您會購買嗎？

2、用車成本高，制氫的方式基本為使用常規能源（煤、石油等）製造，常規能源的儲量決定了價格很高，燃燒後產生的排放物需要更高的成本去處理；其次有較小的比例是利用電解水制氫，但棄電比例越來越小、正常工業用電的費用又很高，而且製造出燃料電池發出電需要的氫，背後消耗的電在發電電能的三倍以上。

所以使用的液態氫背後的排放很高，且製造成本也決定了價格不低，一公斤氫驅動車輛行駛幾十公里費用超過60元，用車成本比燃油車還高。

3、安全性無法保證，同樣體積的液態氫能量密度是等量TNT的數十倍，一臺車輕型客車會有陣列氫罐；如果這些車在公路上發生碰撞，事故導致液態氫洩露，這些氫會快速的在空氣中上升並形成引燃條件，一旦出現明火則會形成雲爆彈狀態的爆炸。

其次這些車仍需要使用動力蓄電池，這些神秘的車使用的是哪種型別的電池不得而知，如果是一些高鎳電池出現在重放電過程中的高壓自燃，這些氫罐在火焰中會是什麼狀態？

換位思考誰會購買這樣一臺高價低質、用車成本高且不安全的車嗎？氫燃料電動汽車漏洞很多，與其用這種超高成本的增程器發電，為什麼不用同樣的成本直接提升電池容量？一樣的費用讓電動汽車續航增加幾百公里是沒有問題的。

由於國家排放法規越來越嚴格，新能源汽車推廣的步伐也越來越緊迫。目前國內的各汽車主機廠相應國家號召，積極探索新能源汽車應用，目前已取得可觀的成果。新能源汽車包括題主所說的氫能源汽車，準確的說是氫燃料電池汽車。其原理簡單的說就是氫能轉化成電能，電能再驅動電機轉化成機械能。目前宇通客車已在氫燃料電池汽車這塊取的長足的發展。在鄭州，有727路公交車執行的就是宇通的F12氫燃料電池公交車，充氫十分鐘執行500公里。跟傳統燃油車續航差不多。氫能源汽車比傳統汽車目前造價要高，但國家在新能源汽車採購有相關補助。 因氫燃料電池汽車市場驗證還不是很多，建議先等等再買。

原科技部長萬鋼帶頭宣稱氫能與電動汽車是解決能源、環保與交通擁堵的必由之路，還有中國工程院士陳清泉、副院長幹勇也在宣揚氫能是人類能源的發展方向，令人費解！

完全可以預言，所謂的新能源汽車，其發展結局將是滿地雞毛，大傷元氣的是國家與車主，囊鼓顏開的只有商家！

近年，新能源汽車保有量增加到261萬輛，僅2018年，新能源汽車產業鏈就投入7000億元人民幣，但中國二氧化碳排放量猛增3.6%以上，超過全球平均增加1.8%的一倍！

為了詐騙國家財政補貼，當下有一群鼓吹氫能與電動汽車的騙子出盡了風頭，不遺餘力地連篇累牘忽悠國民！ 人們不在一級能源是否環保上作文章，卻消耗大量社會資源與鉅額財政補貼在二級能源上作文章，這安的是什麼心？

可以說，氫能，是在汽車領域最具欺騙性、最沒有前途的二級能源！每千卡熱值成本是汽油的四倍以上；也難貯運，每日洩漏量可達1%，十天可丟失10%！並且易燃易爆！今年5月下旬至6月初，不到20天時間裡，挪威、美國、南韓相繼發生氫氣爆炸事故，震驚全球！

而電動汽車的續航里程永遠是一道難題，這是由於蓄電密度受到原子外層空缺電子軌道的限制而形成不可跨越的極限；電動汽車的電池汙染環境，在充電及碰撞中易燃易爆，這些於目前也是難題；如果把電費與電池折舊都計入行車成本，每公里費用比汽油還要高；二手電動汽車之所以無人接手，重要原因之一是電池的蓄電能力快速衰減，只有幾年時間的使用壽命；更令人震驚的是:更換電池的價格幾乎與重構一輛同種新車價相同，而且沒有補貼！所以電動汽車也是沒有多大發展前途的。

目前凡是鼓吹水氫汽車、氫能汽車、電動汽車、空氣動力汽車、核聚變電、地熱發電、可燃冰開發技術、太空對地發電技術與二氧化碳逆成能源技術者，都是在裝瘋賣傻編織詐騙國家專案經費或財政補貼的陷阱！騙子們為了一己私利，連臉皮也不要了，大有想與那些眾所周知的光量子偽科技大騙子們比比誰的臉皮更厚之味道，把戈培爾的"謊言重複一千次就變成了真理"奉為最高聖旨。

本人作為長期從事城市規劃研究(也包括城市能源規劃研究)的學者，在這裡，我不想長篇大論，只想簡單地告訴大家:人類能源的正確方向是發展(地面)太陽能與碳迴圈的生物能源(包括降解出交通用燃油)，以及推廣有利於佈局太陽能與生物能冷熱電聯產的″城市規劃動態應變新模式"，並且新模式也是解決城市交通、水源、產業、生態與安全等一系列世界性難題的唯一正確模式！