賽車手的燒錢是體現在方方面面的，沒有幾千萬甚至上億元想培養一名職業賽車手是很難的。可能很多人覺得去參加中汽聯認證的賽車培訓不過幾千塊錢就可以拿到車手的執照可以合法的參加汽車賽事，但你真的離染指賽事還很遙遠。
即便你只是玩玩票，租個賽車跑跑比賽，也不追求成績，玩比較便宜的拉力或穿越，租車、食宿下來也得投入十幾萬至少，前提是還別把車撞了。
如果你要想從娃娃抓起，系統化的接受賽車養成體系投入幾千萬甚至上億都不是難事兒。好的賽車環境不在國內，你在國內拿場地、拉力雙料冠軍也沒有去日本幹兩年試車手的長進收穫大，如果你要從小就在歐美的環境下接受系統培訓你可以問問程叢夫花了多少錢，他實際上並沒有拿到過什麼驚豔的成績，連參加鳥巢ROC的資格都沒有。
真正專業賽車的使用開銷也是巨大的，無論是油料、輪胎還是到只有幾千公里競爭力壽命的發動機都不是量產車能企及的，所以說賽車燒錢是在方方面面。除了賽車相關的環節，你還要有營養師、健身教練，保持你最佳的狀態，這些都意味著你不僅要嚴格管理自身外還都要有巨大的開銷來支撐你係統化的賽車培養和比賽，也許你夠有天賦、夠幸運才能在國際賽車場上有所作為，至少目前中國人能做到的基本為零，還得繼續燒！
賽車手的燒錢是體現在方方面面的，沒有幾千萬甚至上億元想培養一名職業賽車手是很難的。可能很多人覺得去參加中汽聯認證的賽車培訓不過幾千塊錢就可以拿到車手的執照可以合法的參加汽車賽事，但你真的離染指賽事還很遙遠。
即便你只是玩玩票，租個賽車跑跑比賽，也不追求成績，玩比較便宜的拉力或穿越，租車、食宿下來也得投入十幾萬至少，前提是還別把車撞了。
如果你要想從娃娃抓起，系統化的接受賽車養成體系投入幾千萬甚至上億都不是難事兒。好的賽車環境不在國內，你在國內拿場地、拉力雙料冠軍也沒有去日本幹兩年試車手的長進收穫大，如果你要從小就在歐美的環境下接受系統培訓你可以問問程叢夫花了多少錢，他實際上並沒有拿到過什麼驚豔的成績，連參加鳥巢ROC的資格都沒有。
真正專業賽車的使用開銷也是巨大的，無論是油料、輪胎還是到只有幾千公里競爭力壽命的發動機都不是量產車能企及的，所以說賽車燒錢是在方方面面。除了賽車相關的環節，你還要有營養師、健身教練，保持你最佳的狀態，這些都意味著你不僅要嚴格管理自身外還都要有巨大的開銷來支撐你係統化的賽車培養和比賽，也許你夠有天賦、夠幸運才能在國際賽車場上有所作為，至少目前中國人能做到的基本為零，還得繼續燒！